Getreu der neuen Jaguar-Philosophie will der XF gleichermaßen Luxuslimousine und Sportgerät sein – als großvolumiger Achtzylinder-Bolide wie als drehmomentstarker Selbstzünder. Vom beschwingten Cruisen bis zum rallyetauglichen Kurvenrasieren meistern die beiden Motoren jede Fahrsituation souverän.
Obwohl der V8 (385 PS) mehr Mumm hat als der Sechszylinder-Diesel (275 PS) macht Letzterer fast noch mehr Spaß. Dessen Leistungszuwachs resultiert aus einem um 300 Kubikzentimeter größeren Hubraum. Der überarbeitete Doppelturbolader bringt bis 1.500 Touren gut 60 Prozent mehr Drehmoment. Insgesamt wuchtet der Diesel nun satte 600 Newtonmeter auf die Straße, beim kleinsten Druck aufs Gaspedal wird er zum Raubtier. Dabei soll er sich mit durchschnittlich 6,8 Liter auf 100 Kilometer begnügen. Dem Diesel S steht die Einstiegsvariante mit 240 PS zur Seite.
Der 5.0 V8 ersetzt den 4,2-Liter-Motor. Auch hier verspricht mehr Leistung mehr Fahrspaß, dank Direkteinspritzung sogar mit geringerem Verbrauch: Jaguar gibt 11,1 Liter pro 100 Kilometer an. Wem 385 PS zu wenig erscheinen, kann den XFR mit 510 PS ordern. Ab 43.025 Euro geht’s bei den Selbstzündern los, der Einstieg in Achtzylindersphären kostet 57.311 Euro – Edelkatzen haben eben ihren Preis. Downloads
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