Leasing So klappt die Fahrzeug-Rückgabe

Wehe, wehe, wehe, wenn ich auf das Ende sehe. Zwar stammt Wilhelm Buschs Reim aus Max und Moritz aus Zeiten, in denen noch kein Mensch an Flottenmanagement dachte. Auf die Rückgabe von Leasingfahrzeugen angewandt, trifft er dennoch voll ins Schwarze.Denn immer mehr Fuhrparkleiter sehen sich am Ende der Laufzeit ihrer Autos mit ziemlich hohen Nachforderungen konfrontiert. Ein Grund dafür liegt in den schlechten Restwerten der jüngeren Vergangenheit. Nicht selten haben Leasinggesellschaften den Wiedererlös von Fahrzeugen bei Vertragsabschluss schöngerechnet, um die monatlichen Raten attraktiv zu halten. Die Quittung dafür folgt am Schluss, wenn schon mal versucht wird, aus der einen oder anderen gebrauchsüblichen Verschleißerscheinung größere Mängel zu konstruieren. 

Zertifizierte Prozesse sorgen für Transparenz

Klar im Vorteil ist hier, wer sich einer Gesellschaft anvertraut, die bei der Rücknahme der Leasingfahrzeuge auf zertifizierte Prozesse wie die »Faire Fahrzeugbewertung « des VMF (Verband der markenunabhängigen Fuhrparkmanagementgesellschaften) oder »Dekra Fair Return « setzt. In beiden Fällen sorgen Schadenkataloge für Transparenz, da der Flottenchef von vornherein weiß, welche Macken oder Dellen am Dienstwagen durchgehen und was am Ende extra kostet.

Beim Dekra-Schadenkatalog etwa, den Kunden im Internet nachlesen können, steht aufgeschlüsselt, wie Mängel am Auto einzustufen sind. Wie die Faire Fahrzeugbewertung unterscheidet der Schadenkatalog zwischen der Laufleistung sowie dem Alter entsprechenden Gebrauchsspuren, kleineren Schäden, die sich anteilig wertmindernd auswirken, und schließlich erheblichen Mängeln, welche zu hundert Prozent in Rechnung gestellt werden. Oberflächliche Kratzer am Stoßfänger zum Beispiel gehören zu den üblichen Gebrauchsspuren eines Dienstwagens und kosten daher nichts extra –sofern sie nicht bis auf die Grundierung durchgehen. Verschlissene Bremsbelege schlagen anteilig zu Buche, wogegen die beim Parken angeschrammte Alufelge voll zu bezahlen ist. Deswegen muss nicht gleich ein neuer Satz Räder her, lackierte Leichtmetallfelgen lassen sich sehr gut durch Smart Repair instand setzen. »Unsere Gutachter empfehlen immer die kostengünstigste fachgerechte Reparatur«, erklärt Rainer Schwer von Dekra Automobil.

Neutraler Gutachter ist immer gut

Um beim Begutachten der Rückläufer die höchstmögliche Objektivität zu erreichen,  sollte grundsätzlich ein neutraler Gutachter die Fahrzeuge unter die Lupe nehmen. Letztendlich sind ja nicht nur Flottenkunde und Leasinggesellschaft betroffen, sondern auch der Gebrauchtwagenhändler, auf dessen Hof die Autos hinterher landen. Und der kann die Fahrzeuge nur sinnvoll vermarkten, wenn deren tatsächlicher Wert feststeht – nicht irgendwelche Fantasiepreise. Daher beinhaltet die Dekra-Bewertung auch ein Qualitätssiegel für Gebrauchte.

VMF-Richtlinien sparen Geld

Wie viel Geld Flotten mit zertifizierten Rückgabeprozessen sparen, belegt eine Studie des Center Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen, die im Auftrag des VMF gut hundert Unternehmen nach ihren Erfahrungen mit Leasingrückläufern befragt hat. Ergebnis: Im Schnitt müssen Firmen mit einer Nachzahlung von rund 700 Euro rechnen. Während herstellergebundene Gesellschaften (Captives) mit 729 Euro gut fünf Prozent über dem Durchschnitt liegen, verlangen die nach den VMF-Richtlinien arbeitenden Non-Captives nur 523 Euro (21 Prozent unter dem Schnitt). Nicht zertifizierte Non-Captives wiederum fallen mit 1.113 Euro völlig aus dem Rahmen.

VMF: Maßnahmenkatalog im Internet

Da es aber auch bei einheitlich geregelten Rückgabeverfahren zu Unstimmigkeiten kommen kann – etwa wenn Leasinggesellschaften Fahrzeuge beim Kunden holen und hinterher Schäden auftauchen, die niemand verursacht haben will –, hat der VMF vor, die Aspekte Abholkriterien und Nachverfolgung des Rücknahmestatus im Internet in den  Maßnahmenkatalog aufzunehmen. »Wir werden eine Erweiterung der Fairen Fahrzeugbewertung Anfang 2011 präsentieren«, sagt Verbandschef Michael Velte.

Vorsicht bei Rücknahmepauschalen

Manche Leasinggesellschaften bieten Rücknahmepauschalen an, eine Art Versicherung,die das dicke Ende vermeiden soll. Doch hierbei darf man nicht vergessen, dass die mit den Leasingraten bezahlten monatlichen Gebühren eine vorweggenommene Nachzahlung darstellen. »Damit ergibt sich erst mal ein Zinsverlust. Außerdem ist im Kleingedruckten oft die Rede von typischen Rücknahmeschäden, man muss also genau darauf achten, was tatsächlich abgedeckt ist«, sagt Claus Juchum von Fleetexpert.Die beste Möglichkeit, Nachzahlungen am Laufzeitende zu vermeiden, ist natürlich,die Fahrer dafür zu sensibilisieren. Wer keine Schäden verursacht, zahlt auch nicht.

Fehlendes Zubehör kostet

Fehlendes Zubehör oder gar verschlampte Schlüssel müssen und dürfen nicht sein. Hier können Bonus-Malus-Systeme einen pfleglichen Umgang mit dem Dienstwagen fördern.Das kommt erst recht zum Tragen, wenn man gekaufte Fahrzeuge vermarkten will. Da muss der Zustand stimmen, egal ob die Autos zum Händler, in Online-Portale oder zu Auktionsbörsen wie beispielsweise von BCA wandern. Wer den ausgedienten Firmenwagen selbst verkauft, sollte keinesfalls auf ein Gutachten verzichten, da gerade Privatkäufer genau über die Fahrzeughistorie, Vorbesitzer oder Schäden Bescheid wissen wollen.