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Reichweite von E-Autos: Elektroautos kommen immer weiter

Mussten sich Elektroautos lange Jahre mit rund 200 Kilometern Reichweite begnügen, wächst die maximal mögliche Fahrtdistanz pro Akkufüllung nun sprunghaft an.

Der BMW i3 war Vorreiter: Im Frühjahr erreichte eine neue Variante des Elektro-Kleinwagens als erstes strombetriebenes Volumenmodell die 300-Kilometer-Marke bei der Reichweite. Nun folgt der Renault Zoe mit 400 Kilometern, im kommenden Jahr wartet der Opel Ampera-e mit 500 Kilometern auf. Der Grund für die Reichweiten-Inflation: bessere und billigere Akkus.

Dass der BMW i3 seine maximale Reichweite von 190 auf 300 Kilometer gesteigert hat, liegt vor allem an der vergrößerten Kapazität des Akkus. Bei nahezu gleicher Baugröße bietet dieser nun nicht mehr 22 kWh, sondern 33 kWh. Erreicht wurde das durch eine höhere Speicherdichte der Lithium-Ionen-Zellen, deren Kapazität von 60 auf 94 Ah wächst. Auf ähnliche Weise hatte zuvor Nissan die Reichweite seines Leaf von rund 200 auf nun 250 Kilometer erhöht.

Die Herstellerangaben sind nur Theorie

Natürlich sind das alles theoretische Werte nach der sogenannten NEFZ-Norm. Doch selbst unter ungünstigen Bedingungen, etwa mit laufender Klimaanlage oder Heizung, sollte der BMW i3 rund 200 Kilometer am Stück schaffen können. Getoppt wird er aber seit kurzem vom Renault Zoe, der mit seiner neuen Batterie bis zu 400 NEFZ-Kilometer und wohl über 300 Real-Kilometer weit fährt, BMW will jedoch offenbar 2018 nachlegen und dann 450 Kilometer bieten. Das zumindest berichtet "auto motor und sport".

Reichweiten-Primus jenseits der Tesla-Klasse wird aber ab kommendem Frühjahr wohl zunächst der Opel Ampera-e, dessen 60 kWh-Akku nach NEFZ-Norm rund 500 Kilometer ohne Steckdosen-Stopp verspricht. Selbst für den realistischeren WLTP-Prüfzyklus rechnet Opel mit 380 Kilometern Reichweite.

Audi mit 600 km Reichweite

Das Ansteigen der Reichweiten ist damit nicht abgeschlossen. So will Audi nach Informationen der "auto motor und sport" seinen für 2019 angekündigten E-Crossover mit genügend Speicherkapazität für 600 Kilometer Fahrt ausstatten. Den gleichen Zielwert nennt VW für sein neues Volks-Elektroauto, das 2020 kommen soll. Das wäre dann jeweils mehr als derzeit bei den Modellen von Konkurrent Tesla. Die Amerikaner sind mit Werten von rund 500 Kilometern global gesehen zurzeit Spitzenreiter bei der Reichweite. Sie treten aber auch in einer Klasse an, wo Kosten nicht so wichtig sind, und können daher extrem große und teure Akkupakete nutzen.

Die neuen, verbesserten Akkus der Volumenhersteller hingegen sollen nicht mehr kosten als die alten - und werden quer durch alle Klassen für bessere Reichweiten sorgen. So geht eine Studie der Unternehmensberatung Horvath & Partner davon aus, dass bis 2020 ein neu zugelassenes E-Auto im Schnitt deutlich über 400 Kilometer pro Akkuladung fährt. Aktuell liegt dieser Wert noch bei 240 Kilometern.

Ob die besseren Reichweitenwerte dem E-Auto aber sofort zum Durchbruch verhelfen, bleibt zweifelhaft. Denn auch wenn das vor allem psychologische Problem der Reichweiten-Angst wohl gelöst sein dürfte, bleiben weitere Hürden. So sind die Langstrecken-Elektroautos beispielsweise immer noch relativ teuer. Beim Opel Ampera-e geht man von 29.411 Euro netto aus, VWs E-Mobil könnte in drei Jahren zumindest die 25.210-Euro-Grenze unterschreiten. Zu den hohen Preisen kommt: Die bessere Reichweite macht zwar Tankstopps seltener nötig, schwierig bleiben sie angesichts der mäßigen Ladesäulen-Infrastruktur trotzdem.

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BMW

Datum

17. Oktober 2016
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