{"aktuell":0,"images":[{"text":"In Hannover arbeiten bei Continental 1.500 Mitarbeiter aus 60 Nationen in der Forschung und Entwicklung.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img1.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-db41b7d7-300164.jpg","thumbnail":"https://img4.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-7c47bccd-300164.jpg","alt":"Continental","active":true},{"text":"Los geht alles mit der Suche nach der richtigen Mischung. Um die Mischung perfekt auf die künftigen Einsatzbedingungen abzustimmen, setzt Continental einen sogenannten Highspeed Linear Fricition Tester ein. Dabei zieht eine Maschine einen Profilblock mit neuem Gummi in einem geschlossenen Raum mit Tempo 20 über eine Fahrbahnoberfläche.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img1.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-db626fb9-300165.jpg","thumbnail":"https://img4.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-7c6464a3-300165.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Eine Hochgeschwindigkeitskamera filmt das Ganze, während die Maschine die erforderliche Kraft misst. Auf diese Weise können die Entwickler eine Vorauswahl treffen. Danach werden Versuchsreifen mit neuer Mischung und bekanntem Profil gebaut, um auch die Auswirkungen kleiner Mischungsänderungen nachvollziehen zu können.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img4.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-7ec03f08-300166.jpg","thumbnail":"https://img1.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-d9c63412-300166.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Auch die Reifenlabel der EU haben einen wichtigen Einfluss auf die Reifenentwicklung: Viele Autohersteller geben den Entwicklern vor, welche Labelwerte ein Auto in der Erstausrüstung schaffen soll. "Die Gummimischung hat über 80 Prozent Anteil am Ergebnis im Nassbremsen", sagt Dr. Lange dazu.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img3.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-fcbcb482-300167.jpg","thumbnail":"https://img2.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-5bbabf98-300167.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Nachdem der Auswertung der Laborergebnisse werden Versuchsreifen mit neuer Mischung und bekanntem Profil gebaut, um auch die Auswirkungen kleiner Mischungsänderungen nachvollziehen zu können. Dafür sind dann schon zwei bis drei Kilogramm Gummimischung je Reifen nötig.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img1.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-8159d405-300168.jpg","thumbnail":"https://img3.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-265fdf1f-300168.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Das Profil ist für viele Fahrbereiche ebenso wichtig wie die Gummimischung. Daher wird parallel in beiden Bereichen entwickelt.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-16fc71d2-300169.jpg","thumbnail":"https://img3.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-b1fa7ac8-300169.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Vor allem bei stehendem Wasser auf der Fahrbahn muss es das Aufschwimmen des Autos verhindern, soll dabei aber genauso in anderen Situationen Fahrstabilität bieten.","autor":"Dino Eisele","image":"

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","bigUrl":"https://img4.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-3675c118-300170.jpg","thumbnail":"https://img2.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-9173ca02-300170.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Auch bei Winterreifen ist das Profil sehr wichtig. Feine Lamellen sorgen für Grip auf Schnee, dürfen den Reifen aber nicht zu weich machen.","autor":"Dino Eisele","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-54b9045e-300171.jpg","thumbnail":"https://img3.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-f3bf0f44-300171.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Bis zu 200 verschiedene Lamellentypen gibt es in einem Reifen", verdeutlicht Marco Gellings, Leiter der Winterreifenentwicklung bei Continental, die Komplexität heutiger Profile.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img1.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-d29a98e9-300172.jpg","thumbnail":"https://img4.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-759c93f3-300172.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Neue Techniken wie 3D-Druck helfen bei der Entwicklung der feinen Einschnitte. In der Reifenschnitzerei entstehen dann mit viel Handarbeit erste Reifenprototypen.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-a36a63a-300173.jpg","thumbnail":"https://img2.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-ad30ad20-300173.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"In der Reifenschnitzerei bei Continental in Hannover arbeiten 16 Mitarbeiter. Sie fertigen mit viel Handarbeit die Prototypen neuer Reifengenerationen. Dabei ist höchste Konzentration erforderlich: Das Profil wird erst mit einer silberner Farbe auf dem rohen Reifen aufgezeichnet und im Anschluss mit feinem Werkzeug ausgeschnitten.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img1.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-88ef10c8-300174.jpg","thumbnail":"https://img3.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-2fe91bd2-300174.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Zwischen acht und zehn Stunden braucht ein geübter Schnitzer für einen kompletten Reifen. Schon der kleinste Fehler macht einen angefangenen Reifen unbrauchbar. Dabei geht es höchst präzise zu: Auf 0,2 Millimeter genau muss das Profil geschnitten werden.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img3.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-fc842008-300175.jpg","thumbnail":"https://img2.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-5b822b12-300175.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Sollen mehr als vier Reifenprototypen mit demselben Profil hergestellt werden, übernimmt ein eigens entwickelter Schnitzroboter die Arbeit. Er ist zwar nicht schneller als seine menschlichen Kollegen, schnitzt aber auch mitten in der Nacht fehlerfrei.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-12bf7170-300176.jpg","thumbnail":"https://img3.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-b5b97a6a-300176.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Um die Anforderungen des Pflichtenhefts zu erfüllen, ist der Test auf dem Feld unersetzlich. Continental kann dazu seit 50 Jahren das eigene Contidrom nutzen. Für Wintertests müssen die Ingenieure dann aber doch die dicken Jacken aus dem Schrank holen: Dann geht’s ab nach Nordeuropa. In Lappland ist es einfach länger kalt als in Deutschland. ","autor":"Continental","image":"

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","bigUrl":"https://img3.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-6d31fa44-300177.jpg","thumbnail":"https://img4.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-ca37f15e-300177.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Auch Prüfstandtests sind fester Bestandteil der Reifenentwicklung. Dort wird der Rollwiderstand ebenso geprüft wie die Langlebigkeit und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. ","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-1930d386-300178.jpg","thumbnail":"https://img3.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-be36d89c-300178.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Knut Budde überwacht mit seinem Team die Prüfstandsläufe, die den Reifen alles abverlangen.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-946d275c-300179.jpg","thumbnail":"https://img4.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-336b2c46-300179.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Einen besonderen Stellenwert haben Abrollgeräusche: Autos werden immer leiser, E-Autos fahren gar ohne hörbaren Motor. Da fallen Reifengeräusche umso mehr auf. ","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-93f5c478-300180.jpg","thumbnail":"https://img4.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-34f3cf62-300180.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Bis Tempo 120 hört man den Reifen, darüber dominieren Windgeräusche. In der Conti-Versuchshalle sind Rollen mit verschiedenen Oberflächen angebracht, die sämtliche Asphaltbedingungen abbilden. Im Tonstudio optimieren die Ingenieure rund um Versuchsleiter Dr.??Oliver Schürmann die Reifengeräusche.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-ef3605f-300181.jpg","thumbnail":"https://img2.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-a9f56b45-300181.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Auf den Teststrecken und den Prüfständen werden die Reifen viel höher belastet als im Alltagsbetrieb. Dabei bleiben Beschädigungen nicht aus, sie sind sogar ausdrücklich erwünscht. Das Team um André Baumgart überprüft die Reifen mit Röntgengeräten und Computertomografien.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-51d22cf7-300182.jpg","thumbnail":"https://img3.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-f6d427ed-300182.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Die zerstörungsfreien Schnittbilder gewähren Einblick in die Reifenstruktur. So können die Entwickler den Aufbau des Pneus überprüfen. Sie erkennen, wie sich die einzelnen Gummimischungen auf die Reifenstruktur auswirkt und welche Folgen es hatte, dass die Tester die Reifen hart hernahmen.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img2.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-1615e3a5-300183.jpg","thumbnail":"https://img3.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-b113e8bf-300183.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"Insgesamt dauert der gesamte Entwicklungsprozess eines neuen Reifens drei bis vier Jahre. In den letzten zwei Jahren der Entwicklung kommt bei Continental das Fachgebiet von Dr. Lange dazu: die Spezialisierung des Reifentyps auf die Vorgaben der einzelnen Autohersteller. "Wir fertigen maßgeschneiderte Schuhe für genau das gewünschte Fahrzeug", fasst Lange den finalen Entwicklungsprozess zusammen.","autor":"Volker Warning","image":"

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","bigUrl":"https://img1.firmenauto.de/Continental-fotoshowBigImage-4645cc11-300184.jpg","thumbnail":"https://img2.firmenauto.de/Continental-oldListEntry-e143c70b-300184.jpg","alt":"Continental","active":false},{"text":"","autor":"","big":"

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","link":"https://www.firmenauto.de","rholive":[],"alt":"zur Startseite"}],"reload":"3","outstreamAfter":null,"firstOutstreamAfter":null,"recommendations":false,"count":22,"isEndscreen":0,"paginationText":"Bild","paginationTextSeperator":"von","fotocreditlabel":"Fotocredit"}

Exklusiv: Reifenentwicklung hautnah Wie aus einem Gummiklotz Sommerreifen werden