Fahrbericht Audi A5 Coupé Schön wie eh und je

Audi S5 Coupé Foto: Audi 20 Bilder

Im neuen A5 steckt viel Technik des Audi A4. Trotzdem hat das Coupé einen eigenen Charakter. Zum Glück.

Ein bisschen peinlich ist es schon, wie uns Passanten mit offenem Mund hinterher starren. Aber wir sind im neuen A5 unterwegs. Da fällt es schwer, anonym zu bleiben. Lange Haube, große Türen, knackige Schulterlinien und flach abfallendes Heck – die Grundform, die Walter de Silva 2007 dem Vorgänger auf den Weg gab, zieht auch beim neuen A5. Das Auto sieht eben verdammt scharf aus, vor allem, wenn wie bei unserem knallroten Zweitürer das S5-Logo auf dem Heck über den vier Endrohren prangt und der Wagen auf 18-Zöllern rollt. Keine Frage: Der technisch in vielen Punkten baugleiche Audi A4 ist fürs Business, der A5 für die Emotionen.

Unter der geschärften Karosserie des Coupés stecken ein komplett neues Fahrwerk sowie die Antriebstechnik des erst im Herbst 2015 eingeführten A4. Außerdem ist das Auto 60 Kilo leichter geworden. Dazu kommen bis zu 17 Prozent stärkere und fast ein Viertel sparsamere Motoren, ein Best of der gängigen Assistenzsysteme und die Online-Navigation. Optional gibt es das virtuelle Cockpit, das vor dem Fahrer auf Knopfdruck eine gestochen scharfe Google-Karte ausbreitet. Und die Passagiere surfen dank fest im Auto installierter SIM-Karte drei Jahre lang kostenlos und ohne Datenbegrenzung per Wlan und schneller LTE-Verbindung im Internet, sogar im Ausland. Vielfahrer können jede Menge Nettigkeiten dazu bestellen, die die lange Reise angenehm machen, vom Panoramaglasdach über Klimasitze bis zum beheizbaren Lenkrad.

Der 3.0 TDI ist der Knaller

Zum Marktstart im September 2016 hat der A5 als Basis-Diesel den 190 PS starken 2.0 TDI unter der Haube. Kostenpunkt: voraussichtlich knapp 35.000 Euro netto und damit rund 1.100 Euro mehr als bisher. Leise, kraftvoll, sparsam: Wer diesen Motor fährt, vermisst nichts.

Bis man in ein Modell mit dem neuen 3.0 TDI umsteigt. Die Audi-Ingenieure nennen ihn stolz ihr Hightech-Aggregat, mit ausgeklügeltem Thermomanagement und direkt am Motor angeflanschtem Stickoxid-Katalysator. Der grundsätzlich mit Allradantrieb gelieferte Sechszylinder läuft seidenweich. Schon die mit dem neuen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelte und 218 PS starke Version hat mächtig Dampf. Doch richtig beeindruckend ist die Ausfahrt erst mit der 286 PS starken Variante. Beim Kickdown pressen brachiale 620 Nm Drehmoment die Passagiere ins Leder. Dieser Motor schiebt aus dem Leerlauf heraus, als gäbe es kein Morgen. Dabei hilft die bewährte Achtstufen-Wandlerautomatik von ZF, die Audi erstmals im A5 einsetzt. Deren kurz übersetzten unteren Gänge versetzen den Wagen in den Sprintmodus, während der lang ausgelegte achte Gang bei Tempo 130 die Nadel des Drehzahlmessers bei spritsparenden 1.500 Umdrehungen einfriert. Preis und Verbrauch kann Audi noch nicht nennen, doch um die 6,0 Liter/100 km dürften ohne Spaßverzicht machbar sein. So lässt sich der Einsatz des Sechszylinder-Diesels ohne weiteres im Firmenwagen des gehobenen Außendienstes rechtfertigen.

S5: Sechs statt acht Zylinder

Schwieriger wird das beim neuen S5, der das Fahrvergnügen nochmals toppt. Dessen Sechszylinder ersetzt künftig den V8 des Vorgängers. Aber dieses Downsizing funktioniert. Der ebenfalls mit der Achtgang-Automatik gekoppelte und 354 PS starke Benziner hat zwar nicht ganz den Punch des V6 TDI, ist aber oben heraus giftiger bei der Sache.

Spontane Gasannahme, Drehfreude, Grip bei jeder Witterung – der netto 53.000 Euro teure S5 Quattro katapultiert seine Insassen in 4,7 Sekunden auf 100 km/h und verbindet die Fahrleistung eines Sportwagens mit dem Komfort eines Gran Turismo. Denn mit der zweiten Generation bekommt die A5/S5-Baureihe erstmals ein adaptives Dämpfersystem. Erstaunlich, wie gut die elektronische Fahrwerksregelung arbeitet: Auf Knopfdruck scheinen die 18-Zöller über Gullideckel zu schweben, während sie sich im Sportmodus im Asphalt verbeißen.

So schafft das Coupé den Spagat zwischen Sport- und Geschäftswagen. Und wem die zwei Türen nicht reichen, für den schiebt Audi Ende 2016 wieder einen Sportback nach. Mit vier Türen, größerem Kofferraum, aber genauso scharfer Silhouette.

Betriebskosten
Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Audi A5 Coupé 2.0 TDI Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro S-tronic Audi A5 Coupé 2.0 TFSI QuattroS-tronic Audi A5 Coupé 3.0 TFSI
Basisdaten
Grundpreis ohne MwSt. 31.932 Euro 34.495 Euro 40.672 Euro 39.832 Euro 53.025 Euro
Teuerung während der Nutzungsdauer 4.644 Euro 5.494 Euro 6.478 Euro 6.344 Euro 8.446 Euro
Gebundenes Kapital 22.251 Euro 26.681 Euro 31.551 Euro 30.325 Euro 40.358 Euro
Feste Kosten pro Jahr
Kapitalverzinsung 1.869 Euro 2.241 Euro 2.650 Euro 2.547 Euro 3.390 Euro
Abschreibung 3.869 Euro 4.357 Euro 5.130 Euro 5.253 Euro 7.023 Euro
Kfz-Steuer 102 Euro 222 Euro 333 Euro 122 Euro 202 Euro
Typklasse HP/TK/VK 14/22/19 16/26/24 20/27/26 16/22/24 18/30/28
Haftpflichtversicherung * 1.626 Euro 1.798 Euro 2.215 Euro 1.798 Euro 1.983 Euro
Kaskoversicherung * 1.501 Euro 2.129 Euro 2.577 Euro 2.129 Euro 3.253 Euro
Unterstellung/Garage 555 Euro 555 Euro 555 Euro 555 Euro 555 Euro
Summe feste Kosten/Jahr 9.522 Euro 11.302 Euro 13.460 Euro 12.404 Euro 16.406 Euro
Summe feste Kosten/km 47,6 ct 56,5 ct 67,3 ct 62,0 ct 82,0 ct
Variable Kosten pro km
Kraftstoff 9,9 ct 5,4 ct 6,1 ct 10,8 ct 12,2 ct
Reifen 2,2 ct 2,9 ct 2,9 ct 2,9 ct 2,9 ct
Wartung und Reparatur 11,4 ct 11,8 ct 12,8 ct 12,2 ct 13,6 ct
Summe variable Kosten/km 23,6 ct 20,1 ct 21,8 ct 26,0 ct 28,7 ct
Gesamtkosten
Gesamtkosten pro km 71,2 ct 76,6 ct 89,1 ct 88,0 ct 110,8 ct
Quellenangabe Betriebskosten
Daten berechnet von Dekra Dekra Dekra Dekra Dekra
Stand 6/2016 6/2016 6/2016 6/2016 6/2016
Versicherung * Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung.
Technische Daten
Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Audi A5 Coupé 2.0 TDI Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro S-tronic Audi A5 Coupé 2.0 TFSI QuattroS-tronic Audi A5 Coupé 3.0 TFSI
Karosserie
Aufbau Coupé Coupé Coupé Coupé Coupé
Motor/Antrieb
Kraftstoff Super Diesel Diesel Super Super
Anzahl Zylinder 4 4 6 4 6
Hubraum 1.984 cm³ 1.968 cm³ 2.967 cm³ 1.984 cm³ 2.995 cm³
Leistung 140 kW (190 PS) bei 4.200/min 140 kW (190 PS) bei 3.800/min 160 kW (218 PS) bei 4.000/min 185 kW (252 PS) bei 5.000/min 260 kW (354 PS)
Drehmoment 320 Nm bei 1.450/min 400 Nm bei 1.750/min 400 Nm bei 1.250/min 370 Nm bei 1.600/min 500 Nm bei 1.370/min
Getriebe manuell manuell DSG/Doppelkupplung DSG/Doppelkupplung automatisch
Preis
Grundpreis ohne MwSt.Herstellerangabe 31.932 Euro 34.495 Euro 40.672 Euro 39.832 Euro 53.025 Euro
Abmessungen/Gewichte/Reifen
AußenmaßeLänge x Breite ohne Spiegel x Höhe 4.673 x 1.846 x 1.371 mm 4.673 x 1.846 x 1.371 mm 4.673 x 1.846 x 1.371 mm 4.673 x 1.846 x 1.371 mm 4.673 x 1.846 x 1.371 mm
Zuladung 435 kg 450 kg 425 kg 425 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 1.900 kg 1.985 kg 2.105 kg 2.000 kg
Reifengröße vorne 225/50 R 17 225/50 R 17 225/50 R 17 225/50 R 17
Reifengröße hinten 225/50 R 17 225/50 R 17 225/50 R 17 225/50 R 17
Fahrleistung und Verbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h 7,2 s 7,7 s 6,2 s 5,8 s 4,7 s
Höchstgeschwindigkeit 240 km/h 240 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h
VerbrauchHerstellerangabe 5,6 l/100 km 4,3 l/100 km 4,6 l/100 km 5,9 l/100 km 7,3 l/100 km
CO2-AusstoßHerstellerangabe WLTP 127 g/km 111 g/km 119 g/km 136 g/km 166 g/km
 
Slnr 104183 104184 104185 104186 104187
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