Fahrbericht Ford Mondeo 2.0 Hybrid

Kraft der zwei Herzen

Ford Mondeo 2.0 Hybrid 2015 Foto: Ford 12 Bilder

Nicht teurer als ein Diesel und sparsamer als der Benziner: Obwohl der Mondeo Hybrid technisch gut funktioniert, verkauft er sich kaum. Woran liegt’s?

Fords Antwort auf den Dieselskandal heißt Mondeo Hybrid. Doch irgendwie scheint die Marke nicht wirklich dahinter zu stehen, denn diese besonders saubere Version des Mittelklassemodells gibt’s nur als Stufenheck-Limousine. Und die ist bekanntermaßen hierzulande wenig gefragt.

Wahrscheinlich sieht man den Hybriden deshalb praktisch nie auf der Straße. Denn am Auto selbst kann’s nicht liegen: Der Mondeo gilt als grundsolides Auto, komfortabel mit viel Platz und nicht allzu teuer.

Fast alles drin: Es gibt nur eine Ausstattungsversion

Ob das alles auch für den Hybriden gilt? Also nichts wie runter in die Tiefgarage, wo der schneeweiße Testwagen parkt. Der Schlüssel bleibt in der Hosentasche, Keyless-Go ist Serie. Den Hybriden gibt’s nur in der umfangreichen Titanium-Ausstattung mit Sportsitzen, Parkassistent, Navi und vielem mehr. 30.715 Euro kostet die 187 PS starke Kombination aus Zweiliter-Benziner und Elektromotor, nur gut 700 Euro mehr als der 203 PS starke Benziner und fast exakt so viel wie der 150 PS starke Automatik-Diesel.

Ford Mondeo 2.0 Hybrid 2015 Foto: Ford
Die Batterie sitzt im Boden unter dem Kofferraum. Deshalb die Stufe im Gepäckabteil.

Unsere Tasche werfen wir in den Kofferraum. Aber hoppla, was soll die hohe Stufe im Boden? Ein Blick in die Beschreibung hilft. Dort sitzt die Lithium-Ionen-Batterie, sodass fürs Gepäck gerade mal 383 Liter Volumen übrig bleiben.

Innen sieht der Wagen dagegen aus wie alle Mondeo. Die wenigen Schalter im aufgeräumten Cockpit sind logisch angeordnet, da finden wir uns sofort zurecht. Ein Druck auf den Startknopf weckt das System. Leuchtdioden lassen die Instrumente in hellem Blau erstrahlen und ein kleines Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser zeigt an, dass die 1,8 kWh große Batterie fast voll ist.

Ford Mondeo 2.0 Hybrid 2015 Foto: Hanno Boblenz
Im Elektromodus färbt sich das mit EV gekennzeichnete Feld links unten. Gibt der Fahrer zu viel Gas, schiebt sich der Zeiger über die obere Markierung und der Benzinmotor schaltet sich dazu.

Anzeigen helfen, möglichst lange elektrisch zu fahren

Schon surren wir elektrisch angetrieben die drei Etagen aus der Tiefgarage nach oben, bleiben auch auf der Straße im Elektromodus. Theoretisch soll der Elektromotor den Mondeo bis auf 135 km/h bringen, aber dann dürfte der Akku ruckzuck leer sein. Wir lassen uns elektrisch durch die Stadt treiben. Dabei hilft die Anzeige mit zwei beweglichen Markierungen für den Batteriestand und für die Leistung, die man dem Motor abverlangt. Erst wenn sie sich überschneiden, schaltet sich der Verbrenner sanft dazu. Meist geschieht dies beim Anfahren oder Überholen, oder wenn man instinktiv das Gaspedal zu stark durchdrückt.

Dann heult der Zweiliter kurz auf und sein stufenloses Automatikgetriebe hält die hohe Drehzahl, bevor der Benziner den Mondeo einigermaßen kraftvoll anschiebt. Im Schubbetrieb oder beim Bremsen produziert das System genügend Strom, um die Batterie schnell wieder zu laden. Gleichzeitig zeigen die Instrumente, wie viele Kilometer man elektrisch gefahren ist. Einen Schalter, um den Verbrenner ganz abzuschalten und sich beispielsweise nachts nach Hause zu schleichen, gibt es jedoch nicht.

Wer das Gaspedal streichelt, kann den Elektroanteil locker auf 50 Prozent hochtreiben und den Spritverbrauch auf etwas über vier Liter senken. Im Stadtverkehr mit vielen Rekuperationsphasen klappt das leichter als auf der Langstrecke. Aber auch auf unserer 200 Kilometer langen Verbrauchsstrecke genehmigt sich der Wagen nur knapp über fünf Liter Super. Damit gehört der Mondeo Hybrid zu den sparsamsten Benzinern seiner Klasse, die firmenauto bisher auf die Verbrauchsrunde schickte. Auch der Durchschnittsverbrauch von 6,5 Litern über 1.500 teils flott gefahrene Testkilometer geht für ein Auto dieser Größe sehr in Ordnung.

Der Mondeo Hybrid gehört zu den Autos, die unseren Ehrgeiz anspornen. Auf jeder Fahrt kämpfen wir mit uns selbst. Schaffen wir heute noch einen elektrischen Kilometer mehr als gestern? Doch wie bei allen Hybriden funktioniert das nur, wenn sich der Fahrer auf die Technik einlässt. Wer seinem Mitarbeiter ein solches Auto aber gegen seinen Willen als Firmenwagen unterjubelt, macht alles falsch. Wir sind sicher: Würde Ford die Technik auch im Kombi verbauen, wäre sie auch ein Erfolg im Flottengeschäft.

Technische Daten
Ford Mondeo 2.0 Hybrid
Karosserie
Aufbau Limousine
Zahl der Sitzplätze 5
Motor/Antrieb
Kraftstoff Super
Preis
Gundpreis ohne MwSt. 30.715 Euro
Ausstattung Hybrid
Abmessungen/Gewichte/Reifen
Außenmaße(Länge x Breite ohne Spiegel x Höhe) 4.871 x 1.852 x 1.482 mm
Radstand 2.850 mm
Kofferraumvolumen 383 l
Leergewicht(vollgetankt inkl. 75 kg Fahrer) 1.579 kg
Zuladung 596 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg
Reifengröße vorne 215/60 R 16
Reifengröße hinten 215/60 R 16
Fahrleistung und Verbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h 9,2 s
Höchstgeschwindigkeit 187 km/h
Verbrauch 3,9 l/100 km
firmenauto-Verbrauchsrunde (200 km) 5,1 l/100 km
CO2-AusstoßHerstellerangabe WLTP 89 g/km
Effizienzklasse A+
Slnr-Nr 105234
Betriebskosten
Ford Mondeo 2.0 Hybrid 20.000 km/60 Monate 40.000 km/36 Monate
Basisdaten
Ausstattungsversion Hybrid Hybrid
Preis ohne MwSt. 30.715 Euro 30.715 Euro
Teuerung während der Nutzungsdauer 4.832 Euro 2.813 Euro
Gebundenes Kapital 22.068 Euro 22.240 Euro
Feste Kosten pro Jahr
Abschreibung 4.471 Euro 6.845 Euro
Kfz-Steuer 40 Euro 40 Euro
Typklasse HP/TK/VK 17/24/23 17/24/23
Unterstellung/Garage 564 Euro 564 Euro
Summe feste Kosten/Jahr 11.011 Euro 13.399 Euro
Summe feste Kosten/km 55,1 ct 33,5 ct
Variable Kosten
Kraftstoff 6,3 ct 6,3 ct
Reifen 2,1 ct 2,1 ct
Wartung und Reparatur 11,8 ct 6,6 ct
Summe variable Kosten/km 20,1 ct 15,0 ct
Gesamtkosten
Gesamtkosten pro km 75,2 ct 48,5 ct
Quellenangabe Betriebskosten
Daten berechnet von Dekra Dekra
Stand 8/2017 8/2017
Versicherung Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung.
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