Der neue Ineos Grenadier ist kompromisslos für harte Offroad-Einsätze entwickelt. Mechanische Sperren und wenig Elektronik sollen ihn weiter bringen als Mercedes G-Klasse oder Land Rover Defender. Wir fuhren mit.
Manchmal braucht es nur Menschen, die für eine Sache brennen, und den direkten Draht zum richtigen Ansprechpartner. Dann kann ein Projekt, für das andere jahrelang brauchen, ganz schnell umgesetzt werden. Der Draht führte von Jim Ratcliffe, Milliardär und CEO des britischen Petrochemie-Unternehmens Ineos, zu seinem Technik- und Ingenieurschef Dirk Heilmann. Beide verbindet eine heiße Liebe zu Geländewagen.
Heilmann saß gerade beim Bier im Londoner Pub Grenadier, als Ratcliffe anrief und vorschlug, für Ineos einen extrem geländigen Offroader zu entwickeln. Keinen weichgespülten SUV, sondern einen Geländewagen vom Schlag des alten Defender, ohne viel Elektronik, dafür mit vielen mechanischen Sperren. Einen, mit dem man das Ende der Welt erkunden und zum Reparieren auch mal einen Hammer verwenden kann. Kurzum: ein Auto, wie es ihn in Zeiten elektronisch gesteuerter Fahrmaschinen nicht mehr gibt. Der Name war schnell gefunden: Grenadier, nach dem Pub in London.
Nun ist das mit der Auto-Entwicklung so eine Sache. Man braucht viel Enthusiasmus und noch viel mehr viel Kapital. Von beidem haben Ratcliffe und Ineos – geschätzter Jahresumsatz: 60 Milliarden US-Dollar– genug, weshalb das Chemieunternehmen 2016 einfach eine eigene Automobilsparte gründete. Mit strammem Fahrplan: In nur fünf Jahren sollte ein Hardcore-Offroader entstehen, der die Lücke schließt, die Ur-Defender und die vorige Mercedes G-Klasse nach ihrer Einstellung hinterließen. Vorgabe: kompromisslose Technik, einfaches Design, 3,5 Tonnen Anhängelast sowie die Erfüllung aller Sicherheitsnormen.
Foto: Chris Riefenberg
Fürs technische Know-how wendete sich Ineos an Magna Steyr in Graz. Dorthin, wo Kletterlegenden wie Haflinger, Pinzgauer, Steyr 12M18 oder Mercedes G-Klasse entwickelt und gebaut wurden. Da der Grenadier nur der Beginn einer ganzen Modellfamilie werden soll, kauften die Briten kurzerhand Daimler das Smart-Werk in Hambach ab. Dort soll der Grenadier ab 2022 vom Band rollen. Und auch Klaus Hartmann, langjähriger Produktmanager der Mercedes G-Klasse, wurde gleich abgeworben.
In den fünf Jahren nach dem Telefonat ist viel passiert: Ein Leiterrahmen wurde komplett neu entworfen, auf dem die 4,93 Meter lange Karosserie ruht, Fahrzeugkomponenten weltweit eingekauft. Beim Antrieb wurde man bei BMW fündig: Kultivierte, drehmomentstarke Benziner und -Diesel mit sechs Zylindern, samt der passenden Achtgangautomatik von ZF. 249 beziehungsweise 285 PS sollen die für den schweren Offroad-Einsatz etwas leistungsreduzierten Sechszylinder an die vier permanent angetriebenen Räder schicken.
Foto: Chris Riefenberg
Im Vergleich zu aktuellen stylischen SUV und Geländewagen wirkt der Grenadier etwas handgeschnitzt. Alles Absicht, erklärt Heilmann. "Das Auto soll aussehen, als sei kein Designer drangewesen", lacht er. "Diese Auto ist ein Arbeitsgerät. Wir machen keinen Kompromiss, wenn es um die Funktionalität geht." Statt eines schicken Chromgrills bekommt der Wagen einen einfachen, leicht austausch- und reparierbaren Kühlergrill. Die Elektronik wurde aufs Nötigste reduziert. Alle Teile seien für harte Einsätze ausgelegt. Metallstangen an der Dachkante etwa erlauben die Montage von Zelten oder Planen, dienen aber auch als Griffe, wenn man hochklettert und das Dach belädt. Und die Kunststoffleisten an den Türen lassen sich auf Wunsch gegen massive Halterungen für Äxte oder anderes Werkzeug austauschen.
Nachdem alle Crashtests erfolgreich verlaufen sind, schwärmen jetzt die letzten der 130 Prototypen von Graz aus in die Welt, zu finalen Hitze- und Kältetests. Dabei liegt die wahre Herausforderung vor den Toren der Stadt. Dort jagt das Erprobungsteam die Prototypen im 2000-Kilometer-Dauerlauf über die Magna-Teststrecke auf den berühmt berüchtigten Schöckl. Sechs Kilometer lang ist die hammerharte Strecke hoch auf den Grazer Hausberg, bis zu 60 Prozent steile Passagen über Stock und Stein, dazu Passagen, die man schon zu Fuß nur mit Schwierigkeiten bewältigt. Eine Tortur für Fahrer und Auto, bei der die drei Differenziale und die beiden Sperren aufs Äußerste gefordert werden.
Foto: Chris Riefenberg
Und auch auf der Straße wird pausenlos getestet. Ausweichtests bei Tempo 90 meistert der Grenadier ohne auszubrechen, wenngleich sich die Karosserie in schnellen Kurven deutlich neigt. Trotzdem wirkte er bei unseren ersten Testfahrten ausgesprochen stabil und sicher.
Bis Ende des Jahres soll die Produktion in Hambach stehen, wo Ineos gerade noch im Auftrag für Daimler die letzten Smart baut, bevor die in China vom Band laufen. Anfang 2022 startet die Serienproduktion. Geplant sind zwei Modelle mit kurzem und langem Radstand, und auch eine Pritsche ist angedacht. Im Frühsommer sollen die ersten Kunden ihre Autos übernehmen. Vorbestellungen? "Reichlich", sagt Verkaufsleiter Hartmann. Unternehmen, die ihre Mitarbeiter in entlegene Regionen bringen müssen, beispielsweise um Windräder zu warten. Expeditionen, Bergwerke, Windparks, Waldwirtschaft, es gebe genügend Einsatzgebiete für den Grenadier. Überall dort, wo andere Geländewagen aufgeben.
Der voraussichtlich im dritten Quartal 2022 lieferbare Geländewagen Ineos Grenadier wird als 2-Sitzer 59.000 Euro brutto kosten. Die 5-Sitzer-Variante liegt eher bei 60.000 Euro. In ersten Produktionsjahr ist der Bau von rund 5.000 Fahrzeugen für den weltweiten Vertrieb geplant. Rund 2.000 Fahrzeuge sind für Europa vorgesehen, davon die Hälfte für Deutschland. Technische Daten verrät der Hersteller noch nicht.
Neben 10 bis 15 Händlern wird Ineos in Deutschland nächstes Jahr mit 13 bis 15 After-Sales-Standorten starten. Die Marke setzt dabei auf das Netzwerk von Bosch Car Services, dem über 10.000 Service-Garagen in rund 150 Ländern angehören.
Ab dem 30. September bekommen registrierte Nutzer online die Möglichkeit, einen Grenadier gegen eine Anzahlung von 450 Euro zu reservieren. 14 Tage später bekommen auch noch nicht registrierte Nutzer die Möglichkeit zur Reservierung. Ausgeliefert wird später dann in Reservierungsreihenfolge.
