Fahrbericht Skoda Superb

Und wieder ein Raumwunder

Skoda Superb Limousine Skoda Superb Limousine Skoda Superb Limousine Skoda Superb Limousine 18 Bilder

Klappe auf für die dritte Version des erfolgreichen Mittelklasse-Modells. FIRMENAUTO hat sich das Raumwunder näher angeschaut.

Die Pole Position in den Firmenwagenregelungen vieler Unternehmen hat sich Skoda längst gesichert. Octavia, Fabia und Yeti stehen auf der Einkaufsliste der meisten Flottenmanager ganz oben. Und der Superb? Der fährt als Dienstwagen in den Zulassungszahlen hinterher, zumindest die Limousine. Deutschland ist Kombiland, und das Design der Stufenheck-Limousine war sowieso, sagen wir es mal, gewöhnungsbedürftig.

Doch wenn Skoda am 13. Juni 2015 die dritte Generation des Raumgleiters in die Schauräume der Händler stellt, wird sich alles ändern. Langweilig? Von wegen. Diese Limousine ist Haute Couture, elegant und modern schnörkellos gezeichnet.
 
Skoda hat das Auto drei Zentimeter breiter gemacht, ihm acht Zentimeter mehr Radstand, kürzere Überhänge und ein sanft nach hinten abfallendes Dach verpasst. So wurde aus dem etwas pummeligen Flaggschiff ein stattliches Stufenheck-Auto,  das sein Fahrer selbstbewusst auf dem Firmenparkplatz neben einem Audi A6 oder der E-Klasse von Mercedes abstellen kann.

Will Skoda nun endgültig bei den Premiummarken wildern? Könnte man meinen, zumal sich die Tschechen erstmals wirklich frei im großen Konzernregal bedienen dürfen. Das Mittelklasse-Modell bekommt ein buntes Potpourri an Assistenzsystemen und Komfort-Extras mit auf den Weg, vom adaptiven Fahrwerk bis zum Radartempomat.

Mirror Link, Android Auto der Apple Car Play vernetzen das Auto

Und auch in Sachen Infotainment setzt Skoda auf moderne Konnektivitätslösungen. Smartphones lassen sich über die Plattformen Mirror Link, Apple Car Play oder Android Auto ins Fahrzeugsystem einbinden und vernetzen so das Auto mit der weiten Welt des www. Die Top-Version Columbus verfügt sogar auf Wunsch über einen integrierten Hochgeschwindigkeits-Internet-Zugang auf Basis des LTE-Standards.

In Sachen Verarbeitung und Materialien spielt dieser Skoda ebenfalls im Team der Konzernmannschaft um Volkswagen und Audi. In den teureren der vier Ausstattungen verarbeiten die Tschechen viel geschmeidiges Leder und hochglanzpolierten Zierrat, ohne es mit dem Prunk zu übertreiben.

Viel Komfort, aber keine Innovationen

Andererseits: Die Rolle eines Trendsetters übernimmt der Superb nicht. Echte Innovationen sucht der Käufer vergeblich. Den mit dem GPS gekoppelten Tempomat bekommt Audi zuerst und ein farbiges TFT-Display wie im Passat oder Audi TT bleibt Skoda auch verwehrt. Irgendwo muss sich eben der Preisunterschied von gut 2.000 Euro zum Passat und noch ein paar Tausender mehr zum Audi A4 letztendlich bemerkbar machen.

Die Käufer wird das wenig stören. Der Superb spielt wieder gekonnt die Werte aus, die der Marke ihren festen Platz in den Flotten sichert: riesiges Raumangebot, gute Verarbeitung und praktische Detaillösungen. Schon der Kofferraum unter der großen, auf Wunsch elektrisch aufschwingenden Heckklappe (352 Euro netto) lässt die Konkurrenz erbleichen. 625 Liter, bei umgelegter Rückenlehne sogar 1.760 Liter schluckt das Gepäckabteil. Da passen locker ein bis zwei Koffer mehr hinein als bei anderen Stufenheck-Limousinen. Wer zudem die Klappfunktion für die Lehne des Beifahrersitzes ordert, kann bis zu drei Meter lange Leitern oder Teppichrollen transportieren.

Und damit die hinten Sitzenden bequem die Beine ausstrecken können, braucht’s noch nicht einmal eine Langversion. Kein Wunder, dass der Superb besonders in manchen östlichen Regionen gerne als Understatement-Chauffeurs-Limousine eingesetzt wird.

Der Sechszylinder hat ausgedient

In Sachen Effizienz lässt Skoda allerdings nichts anbrennen. Alle Motoren schaffen Euro 6 und verbrauchen zumindest nach der Normmessung bis zu 30 Prozent weniger als im Vorgänger. Spritsparer ist der 1.6 TDI Greenline mit 3,7 l und 95 g CO2. Die Bandbreite der drei Diesel und fünf Benziner reicht von 120 bis 280 PS, drei davon mit Allradantrieb. Der Sechszylinder-Benziner hat sich endgültig verabschiedet und wurde vom 280 PS starken 2.0 TSI mit vier Zylindern ersetzt.
 
FIRMENAUTO konnte den 2.0 TDI mit DSG bereits fahren, die für den Firmenwagen passendste Motorisierung. Der mittlerweile 190 PS starke Diesel läuft gewohnt leise und sparsam (unser Verbrauch bei gemäßigter Fahrweise: 5,7 l/100 km). Er hat nun so viel Bumms, dass wirklich kein Wunsch nach mehr Leistung aufkommt. Nur beim Anfahren dauert es einen Wimpernschlag, bis die Automatik reagiert – ein Phänomen, das im ebenfalls empfehlenswerten 1.4 TSI mit 150 PS noch stärker ausgeprägt ist. Auch er will nicht so recht in die Puschen kommen. Trotzdem lohnt es sich, eine Runde mit dem Vierzylinder zu drehen. Da er im Schub oder bei wenig Last zwei seiner Töpfe einfach still legt, lässt es sich einigermaßen sparsam bewegen und kommt in der Praxis mit rund sieben Litern aus. Für Wenigfahrer ist er eine vernünftige Alternative, zumal er auch bei hohen Drehzahlen angenehm leise agiert.
 
Besonders bemerkenswert allerdings ist der hohe Fahrkomfort, den der Superb bietet, vor allem mit dem adaptiven Fahrwerk (764 Euro). Unser Tipp: das System selbst konfigurieren. Federung und Lenkung auf Komfort, Motorsteuerung auf Eco – dann gleitet der Superb wie eine Sänfte über schlechte Straßen und rollt, wenn man vom Gas geht, spritsparend im Leerlauf.

Diesel wurden 850 Euro teurer

Und die Preise? Starten bei 20.663 Euro netto für den 1.4 TSI (125 PS). Das sind 250 Euro mehr als für den Vorgänger. Der 1.4 TSI mit Zylinderabschaltung und 150 PS kostet 21.672 Euro und ist sogar 500 Euro billiger als der bisherige 1.8 TSI mit 160 PS.
 
Bei den Dieseln allerdings haben die Preise um 850 Euro angezogen. Der 1.6 TDI (120 PS) kostet nun 22.260 Euro, der 190-PS-TDI ist ab 27.134 Euro zu haben. Nicht mehr super günstig, aber immer noch ein superbes Angebot. Zumindest solange, bis im Winter der Kombi kommt.

Technische Daten
Skoda Superb 2.0 TSI Skoda Superb 1.4 TSI Skoda Superb 1.4 TSI ACT Skoda Superb 1.6 TDI Skoda Superb 2.0 TDI Skoda Superb 2.0 TDI Skoda Superb 1.8 TSI Skoda Superb 2.0 TSI
Karosserie
Aufbau Limousine Limousine Limousine Limousine Limousine Limousine Limousine Limousine
Motor/Antrieb
Kraftstoff Super Super Super Diesel Diesel Diesel Super Super
Anzahl Zylinder 4 4 4 4 4 4 4 4
Hubraum 1.984 cm³ 1.395 cm³ 1.395 cm³ 1.598 cm³ 1.968 cm³ 1.968 cm³ 1.798 cm³ 1.984 cm³
Leistung 206 kW (280 PS) bei 5.600/min 92 kW (125 PS) bei 5.000/min 110 kW (150 PS) bei 5.000/min 88 kW (120 PS) bei 3.500/min 110 kW (150 PS) bei 3.500/min 140 kW (190 PS) bei 3.500/min 132 kW (180 PS) bei 4.000/min 162 kW (220 PS) bei 350/min
Drehmoment 350 Nm bei 1.700/min 200 Nm bei 1.400/min 250 Nm bei 1.500/min 250 Nm bei 1.500/min 340 Nm bei 1.750/min 400 Nm bei 1.750/min 320 Nm bei 1.450/min 350 Nm bei 1.500/min
Preis
Grundpreis ohne MwSt.Herstellerangabe 20.664 Euro 21.672 Euro 22.261 Euro 23.689 Euro 27.134 Euro 28.563 Euro
Abmessungen/Gewichte/Reifen
AußenmaßeLänge x Breite ohne Spiegel x Höhe 4.861 x 1.864 x 1.468 mm 4.861 x 1.864 x 1.468 mm 4.861 x 1.864 x 1.468 mm 4.861 x 1.864 x 1.468 mm 4.861 x 1.864 x 1.468 mm 4.861 x 1.864 x 1.468 mm 4.861 x 1.864 x 1.468 mm 4.861 x 1.864 x 1.468 mm
Radstand 2.841 mm 2.841 mm 2.841 mm 2.841 mm 2.841 mm 2.841 mm 2.841 mm 2.841 mm
Zuladung 600 kg 545 kg 545 kg 545 kg 545 kg 545 kg 545 kg 545 kg
Fahrleistung und Verbrauch
CO2-AusstoßHerstellerangabe WLTP 165 g/km 122 g/km 112 g/km 103 g/km 105 g/km 106 g/km 134 g/km 142 g/km
 
Slnr 57559 57560 57561 57556 57557 57558 57562 57563
Betriebskosten
Skoda Superb 2.0 TSI Skoda Superb 1.6 TDI Skoda Superb 1.4 TSI ACT Skoda Superb 2.0 TDI Skoda Superb 1.4 TSI Skoda Superb 2.0 TDI
Basisdaten
Grundpreis ohne MwStHerstellerangabe 28.563 Euro 22.261 Euro 21.672 Euro 27.134 Euro 20.664 Euro 23.689 Euro
Teuerung während der Nutzungsdauer 4.549 Euro 3.546 Euro 3.462 Euro 4.322 Euro 3.773 Euro
Gebundenes Kapital 21.955 Euro 17.242 Euro 16.962 Euro 20.866 Euro 18.327 Euro
Feste Kosten pro Jahr
Kapitalverzinsung 1.844 Euro 1.448 Euro 1.425 Euro 1.753 Euro 1.539 Euro
Abschreibung 3.752 Euro 2.887 Euro 2.758 Euro 3.552 Euro 3.076 Euro
Kfz-Steuer 134 Euro 168 Euro 62 Euro 212 Euro 210 Euro
Typklasse HP/TK/VK 16/21/22 18/24/23 16/21/22 16/24/23 18/24/23
Haftpflichtversicherung * 1.840 Euro 2.030 Euro 1.840 Euro 1.840 Euro 2.030 Euro
Kaskoversicherung * 1.923 Euro 2.033 Euro 1.923 Euro 2.033 Euro 2.033 Euro
Unterstellung/Garage 548 Euro 548 Euro 548 Euro 548 Euro 548 Euro
Summe feste Kosten/Jahr 10.041 Euro 9.115 Euro 8.555 Euro 9.938 Euro 9.436 Euro
Summe feste Kosten/km 50,2 ct 45,6 ct 42,8 ct 49,7 ct 47,2 ct
Variable Kosten pro km
Kraftstoff 12,4 ct 6,0 ct 10,2 ct 6,4 ct 6,2 ct
Reifen 2,4 ct 2,1 ct 2,1 ct 2,1 ct 2,1 ct
Wartung und Reparatur 11,2 ct 10,7 ct 10,7 ct 11,2 ct 10,8 ct
Summe variable Kosten/km 26,0 ct 18,8 ct 23,0 ct 19,7 ct 19,1 ct
Gesamtkosten
Gesamtkosten pro km 76,2 ct 64,4 ct 65,8 ct 69,4 ct 66,0 ct
Quellenangabe Betriebskosten
Daten berechnet von Dekra Dekra Dekra Dekra Dekra Dekra
Stand 5/2015 5/2015 5/2015 5/2015 5/2015
Versicherung * Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung.
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