Vergleichstest 3,5-Tonner

Schlägt der Hyundai H350 den Ford Transit?

Hyundai H350, Ford Transit FT350 Foto: Karl-Heinz Augustin 15 Bilder

Laderaum, Arbeitsplatz, Motor und Kosten: Kann der neue Hyundai H350 mit dem Ford Transit FT 350 bei den klassischen Transporter-Disziplinen mithalten?

Sie zählen nicht zu den Lifestyle-Transportern, schon gar nicht als Kastenwagen. Sie sind nicht die Vans mit prägnantem Design, eher die braven Malocher im blauen Anton. Die beiden 3,5-Tonner Hyundai H350 Cargo 2,5 CRDi und Ford Transit Kasten 2.2 TDCi setzen auf Praxistauglichkeit. Hier zählen Lade­raumvolumen, Nutzlast, Betriebskosten und Verbrauch.

Das Konzept des neuen H350 haben die ­Koreaner, die erstmals mit einem 3,5-Tonner in Europa antreten, auf die Anforderungen des hiesigen Transporter-Markts zugeschnitten. Bei den Varianten beschränkt sich der Hersteller vorerst auf Kastenwagen und Fahr- gestelle mit 3,5 Tonnen, zwei Radstände und einen Turbodiesel in zwei Leistungsstufen. Mitte 2016 soll eine Bus-Ausführung folgen. Anders die Transit-Baureihe, die 2015 ihren 50. Geburtstag feierte und deren aktuelles Modell mittlerweile in verschiedenen Varianten und Tonnagen mit Vorderrad-, Heck- und Allradantrieb zu haben ist.

Laderaum und Ausstattung

Der Transit FT 350 mit 3.750 Millimeter langem Radstand und mittelhohem Dach bietet mit serienmäßiger Klima­anlage und Reserverad eine Nutzlast um die 1.010 Kilogramm. Der Laderaum fasst rund elf Kubikmeter, die Lade­fläche misst 3,49 mal 1,78 Meter. Etwa 40 Kilogramm weniger Nutzlast bietet der H350 mit 3.670 Millimeter langem Radstand, aber ohne Klimaanlage (1.050 Euro Aufpreis) und vollwertigem Reserverad (360 Euro Aufpreis). Beim Ladevolumen punktet er mit Raumökonomie. Die bis zu 12,9 Kubikmeter verteilen sich im Laderaum auf 3,78 Meter Länge, 1,96 Meter Höhe und eine Breite von 1,80 Metern. Damit schluckt der Hyundai fünf Europaletten, beim Transit reicht es nur für vier.

Für den Transit spricht ebenfalls vieles. Der FT 350 mit Heckantrieb und 155 PS steht mit einem Grundpreis von netto 34.250 Euro in der Liste. Für einen reichlich ausgestatteten 3,5-Tonner inklusive Audiosystem mit Fernbedienung, Geschwindigkeitsregelanlage, Nebellicht und Abbiegelicht ein erstaunliches Angebot. Einen Grundpreis von netto 33.700 Euro will Hyundai für den H350 mit 170 PS. Es gibt ihn in einer sparsamen Ausstattung namens "Eco" und etwas umfangreicher ausgerüstet als ­"Profi". Den 170-PS-Antrieb bietet Hyundai aber ausschließlich in Verbindung mit dem "Profi"-Paket an. Zudem sind nur dann Rückfahrkamera, Klimaanlage oder Einparkhilfe zu bekommen

Innen punktet der Transit mit viel Pkw-Anmutung, genarbtem Kunststoff und einem kleinen, griffigen Lederlenkrad. Der H350 kommt indessen hemdsärm­licher daher, mit mehr Hartplastik, aber zufriedenstellender Verarbeitung. Die Sitze sind spärlich gepolstert, bieten wenig Seitenhalt. Die Sichtverhältnisse sind in Transit und H350 dank großflächiger Scheiben und Seitenspiegel mit Weitwinkelsegmenten gut.

Hyundai-Kunden pofitieren von drei Jahren Garantie

Bei der Sicherheitsausstattung beschränkt sich der Hyundai auf eine Fahrdynamik- regelung, einen Bremsassistenten und eine Berganfahrhilfe. Auf Wunsch gibt es ein Spurhalte­system. Der Ford bietet hier gegen Aufpreis zusätzlich einen Müdigkeitswarner, eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Auffahrwarnsystem und einen Notruf­assistenten. Hyundai gewährt im H350 eine dreijährige Garantie ohne Kilometer-begrenzung. Für den Transit gilt nur die übliche Neuwagengarantie über zwei Jahre, ein Jahr Verlängerung bis maximal 60.000 Kilometer kostet 546 Euro. Beide Transporter zeichnen sich durch ihre starken Motoren aus

Antrieb und Fahreigenschaften

Den neuen Hyundai treibt ein 2,5 Liter großer Common-Rail-Dieseldirekteinspritzer mit üppigen 170 PS an, sein maximales Drehmoment von 422 Nm entwickelt er zwischen 1.500 und 2.500 Touren. Der 2,2 Liter große TDCi mit Common-Rail-Einspritzung im Ford leistet 155 PS, er bringt es auf ein maximales Drehmoment von 385 Nm zwischen 1.600 und 2.300/min. Zum Service muss der Transit nur alle 50.000 Kilometer. Der ist beim H350 bereits alle 30.000 Kilometer fällig.

Die Übertragung der Leistungen in den beiden Hecktrieblern übernehmen Schaltgetriebe mit sechs Gängen. Auf der Straße zeigt der Diesel im H350 eine enorm kraftvolle Leistungsentwicklung. Auch an steilen Autobahnsteigungen geht ihm nie die Puste aus. Daran dürfte sich auch im Hängerbetrieb wenig ändern – immerhin kann der H350 bis zu drei Tonnen an den Haken nehmen. Bereits bei knapp 1.500 Touren beschleunigt er mit unheimlichem Schub und lässt sich dann dank passend gestufter Gänge ohne viel Schaltarbeit bewegen. Bei Tempo 100 im sechsten Gang liegt das Drehzahlniveau aufgrund langer Übersetzung bei nur knapp 1.800 Touren. Drehzahlen ab 2.500/min quittiert der Motor mit lautem Krakeelen und deutlichen Vibrationen.

Dass 155 PS und ein maximales Drehmoment von 385 Nm für einen 3,5-Tonner völlig ausreichen, zeigt der TDCi im Transit. Auch er hält auf der ­Autobahn bestens mit. Seine Leistung entfaltet er aber weniger harmonisch. Bei niederen Drehzahlen lässt es der Motor zunächst gemütlich angehen, ist das maximale Drehmoment erreicht, stürmt er aber unbändig los. Auch der Ford-Motor begeistert nicht unbedingt mit Laufkultur. Unter Last bei niederen Drehzahlen prasselt die Einspritzung, dreht der Motor höher, kommen Vibrationen und Dröhnen ins Spiel.

Unterschiedliches Temperament legen auch die Fahrwerke der beiden Transporter an den Tag. Der Hyundai zeigt sich eher ausgewogen. In schnell durchfahrenen Kurven reagiert er gutmütig, das ESP greift wirksam ein. Auch gröbere Unebenheiten bügelt die Federung wirksam glatt. Ohne oder mit nur wenig Ladung mit hohem Tempo auf schlechter Straße beschwert sich der Hyundai H350 mit Fahrwerkspoltern. Die Lenkung ist stramm und präzise, der Wendekreis beträgt nur 12,85 Meter.

Die Federung des leeren Transit gibt Stöße auf schlechter Straße fast ungefiltert weiter. Mit zunehmender Ladung ist sie aber nachsichtiger. Im Grenzbereich regelt das ESP rechtzeitig und mit Nachdruck. Auch die Lenkung ist ausreichend feinfühlig und präzise. Mit einem Wendekreis von 13,3 Metern braucht er beim Rangieren etwas mehr Platz als der H350. Bei schnellen Spurwechseln bricht das Heck des heckgetriebenen Transit leicht aus, fängt sich aber sofort wieder. 

FAZIT

Angesichts der langen Ausstattungsliste des Transit wirkt der H350 asketisch. Vor seiner Entwicklung hat sich Hyundai das Segment der 3,5-Tonner in Europa aber ganz genau angesehen. Der Koreaner konzentriert sich aufs Wesentliche. Alles Praktische und Sinnvolle ist vorhanden oder zumindest als Extra zu bekommen. Bei der Qualität kann sich der H350 mit dem Transit messen, bei den Kosten ist er ihm leicht überlegen. Nicht nur Ford, sondern auch den restlichen Transporter-Herstellern steht mit dem Hyundai eine ernsthafte Konkurrenz ins Haus.

Betriebskosten
Ford Transit 350 2.2 TDCi Kasten Hyundai H350 Cargo 2.5 CRDi Profi
Basisdaten
Grundpreis ohne MwSt. 34.250 Euro 33.700 Euro
Teuerung während der Nutzungsdauer 9.137 Euro 8.990 Euro
Gebundenes Kapital 22.768 Euro 22.209 Euro
Feste Kosten pro Jahr
Kapitalverzinsung 1.913 Euro 1.866 Euro
Abschreibung 4.073 Euro 4.053 Euro
Kfz-Steuer 211 Euro 211 Euro
Haftpflichtversicherung * 1.138 Euro 1.138 Euro
Kaskoversicherung * 847 Euro 847 Euro
Unterstellung/Garage 555 Euro 555 Euro
Summe feste Kosten/Jahr 8.737 Euro 8.670 Euro
Summe feste Kosten/km 58,3 ct 57,8 ct
Variable Kosten pro km
Kraftstoff 10,0 ct 9,8 ct
Reifen 1,4 ct 1,4 ct
Wartung und Reparatur 14,9 ct 13,9 ct
Summe variable Kosten/km 26,3 ct 25,1 ct
Gesamtkosten
Gesamtkosten pro km 84,5 ct 82,9 ct
Quellenangabe Betriebskosten
Daten berechnet von Dekra Dekra
Stand 12/2015 12/2015
Versicherung * Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung.
Technische Daten
Hyundai H350 Cargo 2.5 CRDi Profi Ford Transit 350 2.2 TDCi Kasten
Motor/Antrieb
Kraftstoff Diesel Diesel
Anzahl Zylinder 4 4
Hubraum 2.497 cm³ 2.198 cm³
Leistung 125 kW (170 PS) bei 3.600/min 114 kW (155 PS) bei 3.500/min
Drehmoment 422 Nm bei 1.500/min 385 Nm bei 1.600/min
Getriebe manuell manuell
Anzahl Gänge 6 6
Antrieb Hinterrad Hinterrad
Preis
Grundpreis ohne MwSt.Herstellerangabe 33.700 Euro 34.250 Euro
Abmessungen/Gewichte/Reifen
AußenmaßeLänge x Breite ohne Spiegel x Höhe 6.195 x 2.436 x 2.690 mm 5.981 x 2.474 x 2.546 mm
Radstand 3.670 mm 3.750 mm
Leergewichtvollgetankt inkl. 75 kg Fahrer 2.440 kg 2.400 kg
Zuladung 970 kg 1.010 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 3.500 kg 3.500 kg
Reifengröße vorne 235/65 R 16 235/65 R 16
Reifengröße hinten 235/65 R 16 235/65 R 16
 
Slnr 103970 103969
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