Vergleichstest Vans

Drei mit Format

Citroen Grand C4 Picasso, Opel Zafira Tourer, Ford Grand C-Max Foto: Hans-Dieter Seufert 15 Bilder

Sind Kombis zu klein, schlägt die Stunde der Vans. Der Citroën Grand C4 Picasso richtet sich an komfortbewusste Vielfahrer. Was macht er anders als Opel Zafira Tourer und Ford Grand C-Max?

Dieser Test ist all jenen Frauen und Männern gewidmet, die auf ihren Firmenwagen keine "Kevin-an-Bord-Sticker" kleben, weil eine quäkende Kinderschar mit Wochenendausflügen bespaßt werden will. Der Test richtet sich einfach an alle, die keinen Kombi, sondern einen vielseitigen, variablen Van zu noch stemmbaren Kosten fahren wollen. In dieser Liga ist nun auch Citroën wieder vertreten, mit Option auf zwei Zusatzsitze im Heck (588 Euro Aufpreis).

Grand C4 Picasso lautet der etwas umständliche Name des 4,60 Meter langen Fronttrieblers, der mit seiner relativ ­flachen Motorhaube gar nicht so Van-­typisch beginnt. Was folgt, ist aber ganz klar Großraum, lichtdurchflutet, darüber hinaus sauber verarbeitet und mit hochwertigen Materialien eingekleidet. Mit vier Kollegen verreisen? Das geht locker, wenngleich große Mitfahrer auf den hinteren Außenplätzen mit ihrem Kopf der Dachkante sehr nahe kommen.

Ford und Opel sind luftiger geschnitten als der Citroën

Auch der Sitzkomfort könnte besser sein: Die vorderen Polster, in der getesteten Topversion Exclusive sogar mit Massagefunktion versehen, stützen den Oberkörper in Kurven wenig ab. Die Fond-Einzelsitze wiederum sind zu niedrig montiert, um lange Beine genügend zu stützen. Und die gewaltigen Erste-Klasse-Kopfstützen des Exclusive drücken großen Menschen auf die Schultern wie ein schlecht sitzender Rucksack.

Das können der enger geschnittene Ford Grand C-Max und der bekannt luftige Opel Zafira Tourer besser. Vorn wie hinten sitzt man selbst auf Langstrecken kommod, abgesehen vom schmalen und hart gepolsterten Mittelplatz. Er lässt sich bei Bedarf in den rechten Außensitz falten, um freien Zugang zur dritten Sitzreihe zu bieten. Eine klappbare Beifahrersitzlehne (Serie im Citroën, 138 Euro bei Opel), die praktisch sein kann, nicht nur beim Transport des Weihnachtsbaums, gibt es allerdings nicht.

Das Tännchen kommt im Citroën begleitet vom körnigen Brummen des neuen, nach Euro 6 sauberen Zwei-Liter-Diesels und bestens gefedert nach Hause. Querrinnen mag der große Picasso zwar nicht wirklich, doch Wellen bügelt er noch sanfter weg als der Zafira, selbst wenn der mit Adaptiv-Dämpfern (823 Euro) gepimpt ist.

Der Citroën ist ein Komfort-Typ

Beide sind in dieser Disziplin dem Grand C-Max überlegen, der auf richtig miesen Strecken schon mal mit seinen Schiebetüren klappert. Er ist nicht unkomfortabel, aber jenen Hauch straffer ausgelegt, der schon im Stadtverkehr viel Spaß auf der Landstraße verspricht. Wie ein Kompakter lässt sich der Ford in die Kurven werfen, noch williger und präziser als der beachtlich gute Zafira Tourer.

Der Grand C4 Picasso dagegen will in Kurven gezwungen werden, liegt geradezu sperrig in der Hand und signalisiert, dass ihm Tempomachen trotz seiner 150 PS nicht gerade im Blut liegt. Als Gleiter outet er sich vollends in lang gezogenen Autobahnkurven, in welche die Konkurrenten wie von selbst hineinstechen. Mit sehr bewussten Lenkbefehlen und etwas Nachdruck am überladenen Multifunktionslenkrad dagegen muss der Citroën hier auf Kurs gezwungen werden und bewirbt sich so um den Vorsitz im elitären Club der Highspeed-Untersteurer.

Grand C-Max und Zafira Tourer erweisen sich nicht nur deshalb als die agileren, handlingfreudigeren Vans. Ihre Stabilitätsprogramme greifen sanfter ein, wenn es einmal eng wird, sie vermitteln dem Fahrer mehr Gefühl für die Interaktion zwischen Reifen und Piste und ihre nicht minder kräftigen Bremsen lassen sich viel feiner dosieren als die des Citroën.

Gewöhnungsbedürftige Bedienung

Der Grand C4 Picasso macht also vieles anders. So auch beim Bedienkonzept, was schon der zierliche Wählhebel der Sechsstufen-Wandlerautomatik hinterm Lenk- rad zeigt (Citroën konnte uns keinen 1.008 Euro günstigeren Schaltwagen liefern). Nicht selten aktiviert der Fahrer beim Schalten von D nach P oder R erst einmal die Scheibenwischer.
Und die zwei großen Monitore sind auch nicht das Ei des Kolumbus: Auf dem unteren Touchscreen, der die Karte des serienmäßigen Navigationssystems zeigt, während die Abbiegepfeile oben im Drehzahlmesser erscheinen, lassen sich allerlei Dinge regeln bis hin zu Internet-Apps. Doch wenn die Temperatur-Justierung der Zwei-Zonen-Klimaautomatik (serienmäßig sogar mit seitenweise getrennter Gebläseregelung für den Fond) nicht in einem Schritt möglich ist, läuft was in die falsche Richtung.

Der Grand C-Max wirkt hier trotz kleiner Instrumente und verwirrender Menüs schon bedienfreundlicher. Am wenigsten Probleme aber bereitet der Zafira Tourer, trotz der vielen Knöpfe auf der Mittelkonsole. Dass der große Opel mit dem kleinsten und PS-schwächsten Motor antritt, schadet wenig. Der 1,6-Liter-Diesel nervt zwar mit einem tiefen Turboloch, doch später bietet er bei guter Laufkultur absolut ausreichendes Temperament. Dass er nicht 210 km/h wie der dann laut im Wind rauschende Citroën schafft oder wenigstens 200 wie der Ford − geschenkt.

Beim Testverbrauch setzt er sich nämlich mit 6,5 Litern klar vom spritzig-kraftvollen Ford (7,2 Liter, Einziger ohne Start-Stopp-System) ab. Mit 6,7 Litern nah am Opel liegt der brummige Citroën, der für den höchsten Preis mit der üppigsten Ausstattung entschädigt. Auf der genormten Testrunde gibt sich der Ford hingegen als sparsamster der drei Kandidaten und schluckt nur 5,0 l/100 km.

Technische Daten
Citroën C4 Grand Picasso Blue HDi 150 Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi Ford C-Max Grand C-Max 2.0 TDCi
Karosserie
Aufbau Mini-Van Mini-Van Mini-Van
Motor/Antrieb
Kraftstoff Diesel Diesel Diesel
Anzahl Zylinder 4 4 4
Hubraum 1.997 cm³ 1.598 cm³ 1.997 cm³
Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000/min 100 kW (136 PS) bei 4.000/min 103 kW (140 PS) bei 3.750/min
Drehmoment 370 Nm bei 2.000/min 320 Nm bei 2.000/min 320 Nm bei 1.750/min
Preis
Grundpreis ohne MwSt.Herstellerangabe 29.067 Euro 24.537 Euro 23.420 Euro
Abmessungen/Gewichte/Reifen
AußenmaßeLänge x Breite ohne Spiegel x Höhe 4.597 x 1.826 x 1.638 mm 4.656 x 1.928 x 1.685 mm 4.520 x 1.828 x 1.684 mm
Radstand 2.840 mm 2.760 mm 2.788 mm
Zuladung 550 kg 679 kg 725 kg
Fahrleistung und Verbrauch
CO2-AusstoßHerstellerangabe WLTP 117 g/km 109 g/km 134 g/km
Effizienzklasse A+ A+ B
 
Slnr 56914 56758 57015
Betriebskosten
Citroën C4 Grand Picasso Blue HDi 150 Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi Ford C-Max Grand C-Max 2.0 TDCi
Basisdaten
Grundpreis ohne MwSt. 29.067 Euro 24.537 Euro 23.420 Euro
Teuerung während der Nutzungsdauer 4.630 Euro 3.908 Euro 3.730 Euro
Gebundenes Kapital 20.474 Euro 17.742 Euro 17.500 Euro
Feste Kosten pro Jahr
Kapitalverzinsung 1.720 Euro 1.490 Euro 1.470 Euro
Abschreibung 4.516 Euro 3.614 Euro 3.248 Euro
Kfz-Steuer 234 Euro 170 Euro 0 Euro
Typklasse HP/TK/VK 18/21/22 17/18/20 15/21/21
Haftpflichtversicherung * 1.986 Euro 1.886 Euro 1.719 Euro
Kaskoversicherung * 1.882 Euro 1.621 Euro 1.739 Euro
Unterstellung/Garage 541 Euro 541 Euro 541 Euro
Summe feste Kosten/Jahr 10.879 Euro 9.322 Euro 8.985 Euro
Summe feste Kosten/km 54,4 ct 46,6 ct 44,9 ct
Variable Kosten pro km
Kraftstoff 6,4 ct 6,0 ct 5,9 ct
Reifen 2,8 ct 2,8 ct 2,4 ct
Wartung und Reparatur 11,1 ct 10,8 ct 10,5 ct
Summe variable Kosten/km 20,3 ct 19,6 ct 18,9 ct
Gesamtkosten
Gesamtkosten pro km 74,7 ct 66,3 ct 63,8 ct
Quellenangabe Betriebskosten
Daten berechnet von Dekra Dekra Dekra
Stand 12/2013 1/2014 1/2014
Versicherung * Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung.
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