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Stimmen  aus der Mobilitäts-Branche

Interviews zu Fuhrpark und Mobilität

Wolfram Nickel, Spotpress (Seite 2) - firmenauto

WolframNickel (SPX)

firmenauto des Jahres 2025

Ob kompakt, groß oder elektrisch: Welche Vans 2025 in den Kategorien Minivan, Maxivan und Elektrovan überzeugen konnten, zeigt unsere Galerie mit den Siegern der Expertenwahl.

Die besten Vans für Business, Shuttle und Handwerk

Fahrwerks-Innovation und neue E-Modelle

Mit dem ET9 zeigt Nio in München ein Luxusmodell mit Hightech-Fahrwerk, während der Firefly als City-Stromer punkten will. Nach Deutschland kommen beide Modelle aber später als erhofft.

Nio überrascht mit ET9 und Firefly in München

Testzentrum am Lausitzring

Dekra hat am Lausitzring ein Batterie-Testzentrum eröffnet. Hier werden Energiespeicher für E-Autos auf Sicherheit, Leistung und Haltbarkeit untersucht – ein Baustein für die Mobilität von morgen.

Dekra stärkt Sicherheit von Batterien für E-Autos

50 Jahre Porsche Carrera 911 RS

Als der die RS-Version des 911 den Heckspoiler salonfähig und den Weg für den Turbo ebnete, hatte Porsche noch keine Firmenkunden-Abteilung. Doch der ultra-leichte Sportwagen sorgte häufig auch als Geschäftswagen für Adrenalinschübe bei seinen Fahrern

Mit Karacho zum Kunden

50 Jahre Opel Commodore B

Vor 50 Jahren fuhr Opel im Verkaufsranking mit VW auf Augenhöhe, aber im Image war der Blitz auf Pole Position. Möglich machten dies furios schnelle Autos wie der Commodore GS/E. 

Breitensport

50 Jahre Audi 80

Der Audi 80 befreite 1972 den VW-Konzern aus der Heckmotorfalle. Ob neuer Golf, Passat oder Scirocco, alle nutzten die Gene des Audi 80.

Der Papa des Golf

Historie Subaru Allradautos

Vor 50 Jahren verkaufte Subaru die ersten Kombis, Coupés und Crossover mit Allradantrieb. Keine andere Marke verkaufte bisher mehr 4x4-Pkw.

Unterschätzter Marktführer

40 Jahre Volvo 760/740

Während alle Wettbewerber auf dynamische Stromlinien setzten, verblüfften die neuen Flaggschiff-Limousinen Volvo 740 und 760 mit kuriosen Ziegelsteinkonturen – und Turbopower für furiose Fahrleistungen.

Klare Kante

50 Jahre Ford Granada

Luxus, Lifestyle und viel Platz zum kleinen Preis: Mit dem Granada provozierte Ford etablierte Prestigemarken und machte als driftender Dienstwagen Schlagzeilen.

Dick aufgetragen

50 Jahre Renault 5

Knallfarben und viel Kunststoff: 1971 revolutionierte der kleine Renault 5 die Autowelt. Doch der kleine Flitzer kam besonders bei den weiblichen Käufern gut an. Jetzt plant Renault ein Revival seiner Ikone.

Der Frauenfreund

50 Jahre Mercedes 280

Äußerlich kaum vom Diesel-Taxi zu unterscheiden, waren die 280er-Modelle der Strich-Acht-Baureihen Wölfe im Schafspelz und als  Geschäftswagen in den oberen Etagen mehr als begehrt.

Schwäbisches Understatement

55 Jahre Toyota Corolla

Dieser Toyota ist mehr als nur irgendein Auto. Mit 50 Millionen verkauften Einheiten überflügelte der Corolla alle anderen Pkw, auch VW Käfer oder Golf. Vor allem aber soll er seit 1966 Lebensqualität in die ganze Welt bringen oder das, was Japaner darunter verstehen: Preiswerte und nachhaltige Mobilität in perfekter Qualität.

Geschichte des Golf aus Japan

60 Jahre Mini Cooper

Massenmodelle schneller machen können viele. Aber weder Abarth noch NSU oder Gordini haben es zur Faszination gebracht, mit der Motorenmagier John Cooper die Marke Mini vor 60 Jahren global begehrenswert machte.

Der kleine Weltmeister

40 Jahre Mercedes S-Klasse Coupés (C 126)

Dieses Coupé schuf klare Verhältnisse. Schon bei seinem Debüt auf der IAA 1981 überstrahlte der V8-Mercedes mit dem Typencode SEC die versammelte Luxuskonkurrenz

Die luxuriöse S-Klasse

60 Jahre Honda in Deutschland

Mit preiswerten Motorrädern startetet Honda als erster Fernost-Marke. Doch vor allem die winzigen Cityflitzer, kreativen Hybridautos und Supersportler sicherten den langfristigen Erfolg.

Sushi statt Sauerkraut

40 Jahre Opel Ascona C

Der Ascona war zwischen 1970 und 1987 ein Bestseller bei Opel und avancierte zum braven Bürgermeister der Mittelklasse. Vor 40 Jahren durfte er ein wenig Avantgarde wagen: als Weltauto.

Weltauto für Hutträger

40 Jahre VW Polo II

Dieser Polo traf das Lebensgefühl der 1980er perfekt. In einer Dekade, die zwischen Zukunftsangst und "Ich will Spaß" pendelte, bediente der Wolfsburger Cityflitzer alle Wünsche.

Für Ökos und Studis

NSU Prinz 4 bis NSU TTS

Die NSU Prinz und TTS sind heute legendär. In ihrer Zeit waren die Heckmotor-Autos brave Alltagsbegleiter ebenso wie scharfe Rennsemmeln. 

Die Könige unter den Prinzen

Von DS 19 bis DS 9

Er soll die Raffinesse der "göttlichen" DS und den Pariser Chic ihrer Abkömmlinge Citroen SM, CX, XM und C6 in die Zukunft führen und so die 2015 gegründete Marke DS am Premiumfirmament verankern. Eine Mammutaufgabe, für die der neue DS 9 seine berühmten Vorfahren zitiert. Was machte die großen Franzosen zur Legende?

Die Göttin im Wandel der Zeiten

110 Jahre Ford US in Deutschland

Heute ist es der Mustang Mach-E, der Ford in eine elektrifizierende Zukunft führen soll. So uramerikanisch wie das legendäre T-Modell, mit dem Henry Ford vor 110 Jahren seine ersten deutschen Verkaufsdependenzen belieferte. 

Vom Model T bis Mustang

60 Jahre Citroen Ami 6

Der bizarr geformten Citroen Ami 6 basierte auf der einfachen Technik der legendären Ente und wurde schnell das beliebteste französische Volksauto. 

Der kleine Freund

30 Jahre Opel Astra

Als Kadett war er seit Vorkriegsjahren ein Vorreiter moderner Kompaktmodelle und dennoch gelang es dem Opel nie nachhaltig, VW Käfer oder Golf auf die Plätze zu verweisen. Neuer Name, alte Mission hieß es deshalb 1991: Als Astra bewies der Opel sofort mehr Jagdglück, zumindest als Kombi wurde er Europas Nummer eins.  

Vom Golf-Jäger zum V8-Coupé

70 Jahre BMW 501/502

Moderne Pontonformen von Pininfarina oder altbackenes bayerisches Barock? Für den BMW-Vorstand 1951 eine klare Sache: Die Luxusliner BMW 501/502 sollten ihren Oberklasse-Status durch Opulenz kommunizieren, darunter verborgen innovative Technik vom Allerfeinsten. Es war ein Kontrastprogramm, mit dem BMW in die Krise schlitterte.

Nobel-Dienstwagen der 50er

60 Jahre Mercedes 220 SE bis 300 SE (W 111/112)

Mercedes S-Klasse Coupés und Cabrios (W 111/112) waren in den 1960ern bei Firmenchefs, Künstlern oder einfach auch nur sonst gut Situierten der Inbegriff automobilen Luxus. 

Mondän und teuer

30 Jahre Mercedes S-Klasse (W 140)

Diese S-Klasse wagte technologische Zukunft und galt als "bestes Auto der Welt". Trotzdem gab es im Heimatmarkt  Kritik für diesen üppig dimensionierten Dienstwagen von Bundeskanzler Kohl.

Seiner Zeit voraus

30 Jahre BMW 3er (E36)

Der dritte BMW 3er (E36) war mehr als nur eine Neuauflage der volumenstärksten BMW-Baureihe. Mit beispielloser Karosserievielfalt wurde er der Firmenwagen-Verkaufshit der leistungshungrigen Mittelklasse.

Dynamische Mittelklasse

70 Jahre Mercedes S-Klasse

Seit 70 Jahren setzt sie die Maßstäbe in der Luxusliga: Wenn wie jetzt eine neue Mercedes-Benz S-Klasse auf den Markt kommt wird, soll das beste Auto der Welt neu erfunden werden. Ein Fahrzeug, das keinen unberührt lässt, Konzernchefs, Könige und Kanzler ebenso wenig wie überzeugte Bahnfahrer oder Autogegner

Leitstern in der Luxusklasse

30 Jahre Ford Escort

Fang mich, wenn Du kannst! Dieses Spiel beherrschte der VW Golf virtuos, aber mit dem letzten Escort wollte es Ford vor 30 Jahren noch einmal wissen. 

Wolfram Nickel (SPX)