Kompaktklasse verschwindet nicht vom Markt
SUVs dominieren die Zulassungsstatistiken, Elektrofahrzeuge gelten als gesetzt – und dennoch zeigt sich in der Produktplanung vieler Hersteller ein anderes Bild: Die Verbrenner-Kompaktklasse verschwindet nicht einfach vom Markt. Im Gegenteil. Am Beispiel von Hyundai wird deutlich, dass sich Elektrifizierung und der Erhalt etablierter Segmente derzeit nicht ausschließen, sondern parallel organisiert werden.
Analyse zeigt Hyundais Parallelstrategie
Diese Einordnung basiert auf einer aktuellen Analyse von GlobalData Automotive, die Hyundais weltweite Modell- und Antriebsstrategie bis 2026 untersucht. Das zentrale Ergebnis: Trotz konsequentem Ausbau der Elektromobilität verlängert Hyundai in Europa bewusst die Laufzeiten klassischer Kompaktmodelle. Die oft zitierte These "ICE hatchbacks are far from fading away" ist damit weniger Provokation als realistische Beschreibung eines Übergangsmarktes.
Absatz und Planung geben Stabilität
Hyundai blickt dabei auf eine stabile globale Ausgangslage. Für 2025 meldete der Hersteller weltweit rund 4,14 Millionen ausgelieferte Fahrzeuge, für 2026 ist ein leichtes Wachstum auf 4,16 Millionen Einheiten avisiert. Schwächen in einzelnen Märkten wie China ändern nichts daran, dass Europa für Hyundai weiterhin eine tragende Rolle spielt – gerade im Volumensegment und dort, wo gewerbliche Zulassungen die Basis für Planbarkeit bilden.
Warum die Verbrenner-Kompaktklasse im Fuhrpark bleibt
Gerade im Fuhrparkalltag erfüllt die Verbrenner-Kompaktklasse weiterhin zentrale Funktionen: als effizientes Fahrzeug für den Außendienst, als Poolwagen oder als kalkulierbare Alternative zu immer größeren und teureren SUVs. Entsprechend deuten die Planungen darauf hin, dass der i30 in Europa nicht nur weitergeführt, sondern nochmals technisch angepasst wird. Für 2026 gilt ein weiteres Update beziehungsweise Facelift als wahrscheinlich, um das Modell im Markt zu halten.
Die Frontgestaltung des i30 mit Kühlergrill und Scheinwerfern ist klar erkennbar.
Elektro-Kompakte als nächster Schritt
Gleichzeitig treibt Hyundai die Elektrifizierung sichtbar voran. Mit neuen Ioniq-Modellen adressiert der Hersteller gezielt jene Kunden, die bereit sind, in der Kompaktklasse elektrisch zu fahren. Für Europa gelten insbesondere der Ioniq 2, dessen Marktstart für 2026 erwartet wird, sowie der Ioniq 3 als zentrale Bausteine.
Marktlogik statt harter Antriebsvorgaben
Dass Hyundai die Verbrenner-Kompaktklasse nicht vorschnell aus dem Programm nimmt, folgt weniger nostalgischen Motiven als nüchterner Marktlogik. Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen verläuft regional und segmentabhängig sehr unterschiedlich. Hyundai reagiert darauf mit einer Parallelstrategie, die Wahlmöglichkeiten offenhält.
Hyundai Ioniq 3
Planungssicherheit für Car Policies
Für Fuhrparks ist dieser Ansatz besonders relevant. Viele Unternehmen sind aktuell nicht "EV-only" aufgestellt, sondern arbeiten mit Übergangsquoten und gemischten Antriebsstrategien. Ein weiterhin verfügbares Kompaktmodell sorgt hier für Stabilität.
Übergangsarchitektur statt Auslaufmodell
Nicht zuletzt spielen auch industrielle Faktoren eine Rolle. Werke, Plattformen und Lieferketten sind auf lange Laufzeiten ausgelegt. In diesem Kontext wird die Verbrenner-Kompaktklasse weniger als Auslaufmodell betrachtet, sondern als Teil einer Übergangsarchitektur.
