Die EU-Kommission hat mit ihrem Automotive Action Plan eine neue Debatte losgetreten. Statt strikter jährlicher CO₂-Grenzwerte bis 2030 soll es eine flexiblere Regelung über drei Jahre bis Ende 2027 geben. Ein Vorteil für traditionelle Autobauer? Oder ein Bremsklotz für die E-Mobilität?
EU plant Aufweichung der CO₂-Ziele – was heißt das für Fuhrparks?
Klar ist: Die neue Regelung könnte Einfluss auf die Fuhrparkplanung haben, besonders für Unternehmen, die bereits stark auf E-Mobilität setzen. Denn während Hersteller mit längeren Übergangsfristen Zeit gewinnen, stehen Flottenbetreiber und Investoren in Ladeinfrastruktur vor der Frage, ob sich ihre Strategie weiterhin rechnet.
Rückschlag für E-Mobilität, oder notwendige Anpassung?
Laut Kerstin Andreae, Vorsitzende der BDEW-Hauptgeschäftsführung, könnte die geplante Flexibilität genau das falsche Signal setzen. „Die Technologieführerschaft in der Mobilität von Morgen ist elektrisch“, warnt sie. Mehr Verbrenner in Europa verkaufen, während die Konkurrenz aus China und den USA mit großen E-Offensiven voranschreitet? Keine zukunftsweisende Strategie.
Zudem benachteilige der Schritt jene Unternehmen, die frühzeitig auf Elektroflotten gesetzt haben – darunter nicht nur Autohersteller, sondern auch Zulieferer und Betreiber von Ladeinfrastrukturen. Denn wer stark in E-Mobilität investiert hat, braucht stabile Rahmenbedingungen, keine nachträgliche Kurskorrektur.
Was bedeutet das für Firmenfuhrparks?
Für Flottenbetreiber bedeutet eine Lockerung der CO₂-Ziele vor allem Unsicherheit. Setzen Hersteller wieder stärker auf Verbrenner oder bleibt der Fokus auf emissionsfreie Flotten? Auch die Frage der Restwerte elektrischer Firmenwagen wird damit neu diskutiert – denn ein zögerlicher Hochlauf könnte die Wiederverkaufschancen beeinflussen.
Gleichzeitig steigen die Anforderungen an Ladeinfrastruktur. Wer jetzt in Ladepunkte investiert, braucht eine gewisse Planungssicherheit. Mehr Zeit für Verbrenner und parallel steigende Ladeanforderungen passen nicht wirklich zusammen.
Andere Länder zeigen, wie es geht
Die Forderung nach einer klaren Strategie bleibt. Die BDEW-Vorsitzende fordert, dass die EU und die Bundesregierung ein klares Zeichen für die Elektromobilität setzen müssen. Ein Blick in andere Länder zeigt, dass es auch anders geht:
- Frankreich, Italien, Belgien, die Niederlande, Österreich und Norwegen setzen auf steuerliche Vorteile statt teurer Förderprogramme – mit Erfolg.
- Nachhaltige Steueranreize für Firmenfahrzeuge könnten auch in Deutschland eine Lösung sein, um den E-Hochlauf voranzutreiben.
Autoindustrie zwischen Aufschub und Wettbewerg
Während europäische Hersteller noch mit Strategien ringen, setzen Tesla und BYD bereits auf die nächste Stufe der E-Mobilität. Die beiden Konkurrenten prüfen eine Kooperation, um gemeinsam den globalen Markt zu dominieren. Währenddessen kämpft die traditionelle Autoindustrie mit der Umsetzung der Elektrifizierung.
Die zentrale Frage bleibt: Hilft ein EU-Aufschub wirklich oder verschiebt er nur bestehende Probleme? Flottenmanager und Mobilitätsentscheider müssen sich auf eine sich wandelnde Regulierungslandschaft einstellen. Ob das ein Vorteil oder ein Rückschlag für die betriebliche E-Mobilität wird, hängt davon ab, welche Signale aus Brüssel und Berlin noch folgen.
