Wallbox für Dienstwagen: Studie zu PHEV und E-Auto

Ein Plug-in-Hybrid ist nur so sauber, wie er geladen wird – und im Dienstwagenalltag bleibt der Stecker oft im Kofferraum. Eine Studie der DHBW Villingen-Schwenningen und zweier Partneruniversitäten zeigt, was eine Wallbox zu Hause ändert: Die Fahrer laden fast fünfmal so viel Strom und bestellen beim nächsten Mal etwa doppelt so oft ein reines E-Auto. Geld spielt dabei keine Rolle, entscheidend ist der Komfort. Im Interview erklärt einer der Studienautoren, Prof. Dr. Wolfgang Habla, was Fuhrparks daraus lernen können. Auf der NaKoBeMo am 25. November in Heidelberg spricht er über die strategische Rolle des Heimladens für Flotten mit PHEV-Anteil.

Ohne Erfahrung mit dem Heimladen bestellten nur 29 Prozent der Mitarbeitenden mit Plug-in-Hybrid beim nächsten Mal ein reines Elektroauto, mit Wallbox-Erfahrung lag der Anteil um rund 28 Prozentpunkte höher – also etwa doppelt so hoch. Grundlage sind die Tank- und Ladedaten eines großen deutschen Unternehmens, das seinen Beschäftigten eine Wallbox für zu Hause finanziert hat: mehr als 300.000 Tank- und Ladevorgänge von fast 900 Beschäftigten mit Plug-in-Hybrid und von fast 300 mit reinem Elektroauto, über gut drei Jahre. Für die Frage nach dem nächsten Dienstwagen haben wir 157 Beschäftigte mit Plug-in-Hybrid-Dienstwagen untersucht und dabei jeweils Personen miteinander verglichen, die ihre Wallbox zur gleichen Zeit bestellt, aber zu unterschiedlichen Zeitpunkten bekommen hatten. Manche konnten bei der Bestellung ihres nächsten Dienstwagens schon Erfahrung mit der Wallbox zu Hause sammeln, andere nicht, weil ihre Wallbox deutlich später installiert wurde.

Einstecken am Abend statt Umweg zur Ladesäule

Dass es um Kosten geht, können wir ausschließen: Der Arbeitgeber bezahlte Strom und Sprit komplett, und auch das Laden auf dem Firmenparkplatz und an öffentlichen Ladesäulen war für die Beschäftigten kostenlos. Trotzdem wurden mit Plug-in-Hybriden vor der Wallbox-Installation nur etwa jeder zwanzigste Kilometer elektrisch gefahren. Entscheidend ist also die Bequemlichkeit: Zu Hause zu laden heißt, abends einzustecken und morgens mit vollem Akku loszufahren. Das wird schnell Routine und ist überhaupt nicht aufwändig. Wenn man hingegen nicht zu Hause laden kann, kostet der gleiche Ladevorgang Umwege, Wartezeit und auch ein wenig Planung. Da geht Tanken bei Plug-in-Hybriden eben deutlich schneller, und das wird dann auch gemacht. Reichweitenangst konnten wir nicht direkt messen, aber auch hier dürfte sich die Erfahrung mit einer Wallbox zu Hause auszahlen: Wer monatelang im Alltag elektrisch gefahren ist, weiß einfach, dass es funktioniert.

Ohne Steckdose zu Hause bleibt der Hybrid

Die meisten, die zu Hause nicht laden können, bleiben beim Plug-in-Hybrid oder Verbrenner. In unserer Studie waren es 71 Prozent derjenigen, die ihr nächstes Auto vor der Wallbox-Installation bestellen mussten. In einer breiteren Befragung unter knapp 4.000 Beschäftigten mit Dienstwagen sah es ganz ähnlich aus: Von den Beschäftigten mit Plug-in-Hybrid, die zu Hause keine Lademöglichkeit hatten, wollten fast 80 Prozent wieder einen Plug-in-Hybrid oder sogar einen reinen Verbrenner bestellen. Bei denen, die bereits zu Hause laden konnten, waren es weniger als 50 Prozent. Die Mehrheit wollte also schon ein reines Elektroauto. Auch das zeigt: Es macht einen großen Unterschied, ob Mitarbeitende zu Hause laden können oder nicht.

Wann sich die Wallbox für das Unternehmen rechnet

Ja, nach unseren Ergebnissen lohnt sich das. Das untersuchte Unternehmen hat Kauf und Installation mit bis zu 2.750 Euro übernommen und den Ladestrom automatisch abgerechnet. Danach hat sich die geladene Strommenge der Plug-in-Hybride fast verfünffacht, Spritverbrauch und CO₂ am Auspuff sanken um 13 Prozent – bei praktisch unveränderten Energiekosten. Richtig rechnet sich die Wallbox über die Wahl des nächsten Dienstwagens: Weil sich die Beschäftigten danach etwa doppelt so häufig für ein reines Elektroauto entscheiden, amortisiert sich die Wallbox aus Sicht des Unternehmens innerhalb von zwölf Jahren und spart über ihre angenommene Lebensdauer von rund 20 Jahren im Schnitt 14 Tonnen CO₂. Fuhrparks sollten die Wallbox deshalb aktiv anbieten, den Prozess einfach halten und sie möglichst früh installieren, zumindest bei Plug-in-Hybrid-Dienstwagen und idealerweise lange vor dem nächsten Fahrzeugwechsel.

Warum der Firmenparkplatz nicht reicht

In Deutschland hat weniger als die Hälfte der Haushalte mit Plug-in-Hybrid eine Lademöglichkeit zu Hause. Laden am Arbeitsplatz hat in dem von uns untersuchten Unternehmen allerdings nicht gereicht: Auf dem Firmengelände gab es mindestens eine Ladestation pro zehn E-Dienstwagen, kostenlos nutzbar, und trotzdem fuhren Beschäftigte mit Wallbox zu Hause fast zehnmal so viel elektrisch wie solche ohne. Mieter haben seit einigen Jahren einen Rechtsanspruch darauf, eine Lademöglichkeit einbauen zu lassen, und bis Anfang November 2026 konnten Eigentümer und Eigentümergemeinschaften eine Bundesförderung für Ladepunkte in Mehrparteienhäusern beantragen. Arbeitgeber können hier sicherlich helfen, etwa mit Kostenübernahme und Unterstützung gegenüber dem Vermieter.

Zählerstände als Ladebremse

Das hängt davon ab, wer den Aufwand mit der Abrechnung hat. Unsere Studie zeigt, dass gerade die nicht-finanziellen Hürden über das Laden entscheiden. Und Papierkram ist auch so eine Hürde: Wenn Beschäftigte jeden Monat selbst Zählerstände zusammentragen und einreichen müssen, kann das das Heimladen durchaus bremsen. Das untersuchte Unternehmen hat das von Anfang an anders gelöst: Die Wallbox hatte einen eigenen Zähler, der Ladestrom wurde automatisch abgerechnet, und die Beschäftigten hatten damit keine Arbeit. Das ist im Grunde genau das Verfahren, das seit 2026 verlangt wird.

Zur Person: Prof. Dr. Wolfgang Habla ist Professor für Volkswirtschaftslehre an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg (DHBW) Villingen-Schwenningen. Dort ist er Nachhaltigkeitsbeauftragter der Fakultät Wirtschaft und wissenschaftlicher Leiter des Zentrums für Interdisziplinäre Lehre und Forschung (INDIS).

NaKoBeMo 2026 in Heidelberg

Am 24. und 25. November 2026 findet im Heidelberg Congress Center die fünfte Nationale Konferenz für betriebliche Mobilität (NaKoBeMo) statt. Veranstalter ist der Bundesverband Betriebliche Mobilität (BBM), firmenauto ist Medienpartner. Auf dem Programm stehen unter anderem E-Flotten, Laden zu Hause, Steuerfragen und Mobilitätsdaten. Wolfgang Habla spricht am 25. November über die strategische Rolle des Heimladens für Flotten mit PHEV-Anteil. Programm und Anmeldung: www.nationale-konferenz-mobilitaet.de