Der Geely Starray EM-i ist so etwas wie der Gegenentwurf zum lauten Plug-in-Hybrid. Er will nicht sportlich auffallen, nicht mit künstlicher Dynamik beeindrucken und schon gar nicht den Fahrer zum Kurvenräuber erziehen. Stattdessen fährt er erstaunlich leise, wirkt innen deutlich teurer als sein Preis vermuten lässt und macht vieles so entspannt, dass man fast vergisst, überhaupt einen Verbrenner an Bord zu haben.
Geely Starray EM-i: Entspannt ans Ziel kommen
Gefahren wurde am deutschen Geely-Standort in Raunheim die Topversion Starray EM-i Max+. Und schon nach den ersten Kilometern ist klar: Dieser SUV zielt nicht auf Menschen, die Fahrdynamik suchen. Er zielt auf Dienstwagenfahrer, Familien und Flottenkunden, die viel Ausstattung, große Reichweite und möglichst wenig Stress wollen.
Innenraum: Das kann teurer aussehen als es ist
Der stärkste Eindruck entsteht schon vor dem Losfahren. Für einen Einstiegspreis ab 32.990 Euro wirkt der Starray EM-i innen erstaunlich hochwertig. Materialien, Verarbeitung und Anmutung liegen spürbar über dem, was man in dieser Preisklasse bei vielen Wettbewerbern erwartet. In der gefahrenen „Max+“-Version legt Geely noch eine Schippe drauf. Sitzbelüftung, Sitzmassage, ein großes Panorama-Glasdach, ein 15,4-Zoll-Touchscreen, digitales Cockpit, Head-up-Display und (je nach Ausstattungslinie) ein Flyme-Sound-System mit 16 Lautsprechern gehören zu den Details, die eher nach gehobener Mittelklasse klingen als nach preisbewusstem C-SUV. Auch internationale Tests kommen zu einem ähnlichen Urteil: viel Ausstattung, viel Raum und ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis sind die großen Argumente des Starray EM-i.
Großer Kofferraum unterstreicht praktischen Nutzen
Der Kofferraum fasst 528 Liter, bei umgeklappter Rückbank sind es bis zu 2.065 Liter. Damit ist der Starray EM-i nicht nur optisch ein großes Auto, sondern auch praktisch. Hinzu kommen ein 100-Liter-Unterbodenfach und zusätzliche Staufächer unter der Rücksitzbank.
Bedienung: Viel Bildschirm, wenig Knöpfe
Bei der Bedienung folgt Geely dem aktuellen Trend. Physische Tasten gibt es eher wenige, vieles läuft über das zentrale Display. Das kann nerven, wenn man klassische Direktwahltasten liebt. Immerhin ist das Menü logisch aufgebaut und nach kurzer Eingewöhnung gut verständlich. Apple CarPlay und Android Auto sind an Bord, Over-the-Air-Updates ebenfalls. Der Sprachassistent „Hi Geely“ soll mehr als 200 Sprachbefehle in über zehn Sprachen verstehen. In der Praxis wirkt das System modern und aufgeräumt, verlangt aber wie viele neue Bedienkonzepte etwas Gewöhnung.
Fahren: Eher Einkaufswagen als Eilzug
Geely-Deutschland-Chef Zack Zhang beschreibt den Charakter des Fahrzeugs sinngemäß mit „Kinderwagen“ oder „Einkaufswagen“. Das klingt vielelicht erst einmal befremdlich, trifft den Fahreindruck aber erstaunlich gut. Der Starray EM-i ist kein sportlicher SUV. Er fährt weich, komfortorientiert und eher behäbig. Schnelle Lastwechsel mag er nicht besonders. Wer flott in Kurven hineinlenkt oder auf Landstraßen Fahrfreude sucht, merkt schnell: Das ist nicht seine Welt.
Ein SUV für den Alltag
Dafür macht er im Alltag vieles richtig. Der Plug-in-Hybrid fährt sehr häufig elektrisch, der Verbrenner bleibt angenehm im Hintergrund und meldet sich selbst beim Beschleunigen erstaunlich dezent. Dadurch entsteht über weite Strecken tatsächlich eher das Gefühl, in einem Elektroauto zu sitzen als in einem klassischen Hybrid.
Antrieb: Der Verbrenner drängt sich nicht auf
Technisch kombiniert der Starray EM-i einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit einem 160 kW starken Elektromotor. Die Systemleistung liegt bei 193 kW. Gefahren wird über die Vorderräder, geschaltet wird per 1DHT-Automatik. Die Pro-Version nutzt eine 18,4-kWh-LFP-Batterie und schafft bis zu 83 Kilometer elektrische WLTP-Reichweite. Pro+ und Max+ bekommen 29,8 kWh Batteriekapazität und kommen auf bis zu 136 Kilometer elektrische Reichweite. In der Stadt nennt Geely sogar bis zu 185 Kilometer. Die Gesamtreichweite liegt je nach Version bei bis zu 1.055 Kilometern. Spannend für Flottenkunden: Die größeren Batterien können mit bis zu 78 kW DC laden. Von 30 auf 80 Prozent dauert es laut Geely 16 Minuten. Für einen Plug-in-Hybrid ist das ein starker Wert, denn viele PHEV können gar nicht oder nur sehr langsam an DC-Säulen laden.
Für wen passt der Starray EM-i?
Der Starray EM-i passt zu Fahrprofilen, bei denen viele Alltagsstrecken elektrisch zurückgelegt werden können, aber regelmäßig Langstrecken ohne Ladeplanung anstehen. Damit zielt Geely ziemlich direkt auf Dienstwagenfahrer, Außendienstler und Familien, die noch nicht rein elektrisch fahren wollen. Aus Flottensicht sprechen der niedrige Einstiegspreis, die lange Garantie von acht Jahren oder 200.000 Kilometern auf Fahrzeug, Batterie und Antrieb sowie die umfangreiche Serienausstattung für das Modell.
Fazit: Kein Sportler, aber ein ziemlich cleveres Angebot
Der Geely Starray EM-i ist kein Auto für Menschen, die morgens extra den kurvigen Weg zur Arbeit nehmen. Dafür ist er zu weich, zu behäbig und zu wenig interaktiv. Aber das muss kein Fehler sein. Seine Stärken liegen woanders: hochwertiger Innenraum, viel Platz, üppige Ausstattung, langer elektrischer Aktionsradius und ein Hybridantrieb, der im Alltag angenehm unauffällig bleibt. Gerade weil der Starray EM-i nicht auf Show macht, könnte er für viele Flottenkunden interessant werden. Wer also viel Auto für vergleichsweise wenig Geld sucht und mit Touchscreen-Bedienung sowie gelassenem Fahrverhalten leben kann, sollte diesen Plug-in-Hybrid auf dem Zettel haben.
In Kürze: die Key Facts
- Modell: Geely Starray EM-i
- Fahrzeugklasse: Plug-in-Hybrid-SUV im C-SUV-Segment
- Deutschlandstart: 2026
- Testversion: Geely Starray EM-i Max+
- Standort des Fahreindrucks: Geely Deutschland-Zentrale Raunheim
- Einstiegspreis: ab 32.990 Euro
- Topversion Max+: ab 37.990 Euro
- Systemleistung: 193 kW
- Antrieb: 1,5-Liter-Benziner plus Elektromotor, Frontantrieb
- Elektrische Reichweite: bis zu 136 Kilometer WLTP
- Gesamtreichweite: bis zu 1.055 Kilometer WLTP
- DC-Ladeleistung: bis zu 78 kW
- Kofferraum: 528 bis 2.065 Liter
- Garantie: 8 Jahre oder 200.000 Kilometer
- Kernaussage: Der Starray EM-i ist komfortabel, gut ausgestattet und preislich attraktiv, aber kein dynamischer Fahrer-SUV.
Preise und technische Daten
Geely Starray EM-i Pro
Fünftüriges, fünfsitziges Plug-in-Hybrid-SUV der Mittelklasse; Länge: 4,74 Meter, Breite: 1,91 Meter, Höhe: 1,69 Meter, Radstand: 2,76 Meter, Kofferraumvolumen: 528 bis 2.065 Liter, Tankinhalt: 51 Liter
Plug-in-Hybridantrieb mit 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner und Elektromotor, Systemleistung: 193 kW/262 PS, Benziner: 73 kW/99 PS, Elektromotor: 160 kW/218 PS, Frontantrieb, 1DHT-Automatik, LFP-Batterie: 18,4 kWh, elektrische WLTP-Reichweite: 83 Kilometer, elektrische Stadtreichweite: 112 Kilometer, Gesamtreichweite: 1.002 Kilometer, WLTP-Verbrauch gewichtet: 2,4 l/100 km und 14,7 kWh/100 km, Verbrauch bei entladener Batterie: 6,2 l/100 km, CO2-Ausstoß gewichtet: 54 g/km, 0–100 km/h: 8,0 Sekunden, Vmax: 170 km/h, AC-Ladeleistung: 6,6 kW, DC-Ladeleistung: 38 kW, DC-Ladezeit 30–80 Prozent: 20 Minuten
Preis: ab 32.990 Euro
Geely Starray EM-i Pro+
Fünftüriges, fünfsitziges Plug-in-Hybrid-SUV der Mittelklasse; Länge: 4,74 Meter, Breite: 1,91 Meter, Höhe: 1,69 Meter, Radstand: 2,76 Meter, Kofferraumvolumen: 528 bis 2.065 Liter, Tankinhalt: 51 Liter
Plug-in-Hybridantrieb mit 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner und Elektromotor, Systemleistung: 193 kW/262 PS, Benziner: 73 kW/99 PS, Elektromotor: 160 kW/218 PS, Frontantrieb, 1DHT-Automatik, LFP-Batterie: 29,8 kWh, elektrische WLTP-Reichweite: 136 Kilometer, elektrische Stadtreichweite: 185 Kilometer, Gesamtreichweite: 1.055 Kilometer, WLTP-Verbrauch gewichtet: 1,5 l/100 km und 18,3 kWh/100 km, Verbrauch bei entladener Batterie: 6,2 l/100 km, CO2-Ausstoß gewichtet: 33 g/km, 0–100 km/h: 8,2 Sekunden, Vmax: 170 km/h, AC-Ladeleistung: 6,6 kW, DC-Ladeleistung: 78 kW, DC-Ladezeit 30–80 Prozent: 16 Minuten
Preis: ab 35.990 Euro
Geely Starray EM-i Max+ (Testwagen)
Fünftüriges, fünfsitziges Plug-in-Hybrid-SUV der Mittelklasse; Länge: 4,74 Meter, Breite: 1,91 Meter, Höhe: 1,69 Meter, Radstand: 2,76 Meter, Kofferraumvolumen: 528 bis 2.065 Liter, Tankinhalt: 51 Liter
Plug-in-Hybridantrieb mit 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner und Elektromotor, Systemleistung: 193 kW/262 PS, Benziner: 73 kW/99 PS, Elektromotor: 160 kW/218 PS, Frontantrieb, 1DHT-Automatik, LFP-Batterie: 29,8 kWh, elektrische WLTP-Reichweite: 136 Kilometer, elektrische Stadtreichweite: 185 Kilometer, Gesamtreichweite: 1.055 Kilometer, WLTP-Verbrauch gewichtet: 1,5 l/100 km und 18,3 kWh/100 km, Verbrauch bei entladener Batterie: 6,2 l/100 km, CO2-Ausstoß gewichtet: 33 g/km, 0–100 km/h: 8,2 Sekunden, Vmax: 170 km/h, AC-Ladeleistung: 6,6 kW, DC-Ladeleistung: 78 kW, DC-Ladezeit 30–80 Prozent: 16 Minuten
Zusätzlich gegenüber Pro+: Flyme Sound Premium Audiosystem mit 16 Lautsprechern, Einparksensoren vorn, zusätzliche Komfort- und Technologieausstattung sowie Innenraumoption Bernsteinbraun gegen Aufpreis
Preis: ab 37.990 Euro
