Ende 2017 brachte Skoda den Karoq als Nachfolger des praktischen Hochdachkombis Yeti auf den Markt. Das Kompakt-SUV ist ein Technikbruder von VW T-Roc und Seat Ateca und entspricht mit seinen optischen SUV-Anleihen mehr dem Geschmack der Kundschaft als sein Vorgänger, der Lieferwagencharme versprühende Yeti.
Karoq schneidet beim TÜV besser ab als der Schnitt
Qualität: Der Skoda Karoq absolviert bislang die Hauptuntersuchungen (HU) beim TÜV über alle Jahrgänge und Bewertungskategorien („ohne Mängel“, „geringe Mängel“ und „erhebliche Mängel“) besser als der Schnitt aller geprüften Fahrzeuge. Allerdings registrieren die TÜV-Experten bei den bis zu fünf Jahren alten Modellen Auffälligkeiten bei den Achsfedern und Aufhängungen.
Karosserie und Innenraum: Der 4,38 Meter lange Skoda Karoq nutzt den modularen Querbaukasten des VW-Konzerns. Optisch gelingt der Spagat zwischen robusten und modernen Designelementen, so dass das SUV viele Geschmacksvorlieben trifft. Innen bietet er gute Platzverhältnisse. Zudem punktet der Karoq mit seiner Variabilität. Wird etwas mehr Platz im mindestens 479 Liter großen Kofferraum benötigt, lassen sich die Sitze der Rückbank in Längsrichtung nach vorne schieben oder die Rückbanklehne dreiteilig nach vorne klappen. Wer Wert auf maximales Stauvolumen legt, sucht nach Modellen mit dem aufpreispflichtigen Varioflex-Sitzsystem. Hier lässt sich das Gestühl nach vorne wickeln oder sogar für ein Stauvolumen von rund 1.800 Litern ausbauen. Das Cockpit ist funktional mit einer Mischung aus analogen und digitalen Bedienelementen gestaltet.
Das Facelift macht jüngere Modelle attraktiver
2022 spendierte Skoda seinem Erfolgsmodell ein dezentes Facelift. Es ist unter anderem an einer geänderten Frontgestaltung mit LED-Scheinwerfern zu erkennen. Im Innenraum zog etwa ein digitales Cockpit ein.
Motoren und Antrieb: Das Motorenangebot setzt sich aus bekannten Triebwerken des VW-Konzerns zusammen. Einstiegsbenziner ist der 1,0-Liter-Dreizylinder mit 85 kW/115 PS. Der 1,5-Liter-Vierzylinder kommt auf 110 kW/150 PS. Er war auch mit Allrad bestellbar. Immer an Bord ist der 4×4-Antrieb beim Zweiliter mit 140 kW/190 PS. Der Normverbrauch der Benziner liegt bei Werten zwischen 5,1 und 7,9 Litern.
Diesel schaffen Normwerte ab 4,3 Litern
Ein ebenfalls 115 PS starker 1,6-Liter-Diesel markiert die Basis bei den Selbstzündern. Ein Zweiliter in den Ausbaustufen 150 PS und 190 PS stand zunächst zur Wahl; Allrad gab es beim 150-PS-Diesel optional. Beim Toptriebwerk zählte er zum Serienumfang. Der Durchschnittsverbrauch liegt zwischen 4,3 und 5,3 Litern. Im Zuge des Facelifts nahm Skoda den 190-PS-Diesel aus dem Programm. Übrig blieben die 115- und 150-PS-Versionen. Die Kraftübertragung erfolgt über manuelle Sechsganggetriebe oder alternativ bzw. ab Werk über Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.
Scout und Sportline setzen eigene Akzente
Ausstattung und Sicherheit: Zunächst gab es den Karoq in den Ausstattungslinien „Ambition“ und „Style“. Auffälliger besonders im Außenauftritt sind die Komfortniveaus „Scout“ und „Sportline“, die Ende 2018 das Angebot ergänzten. Während die Scout-Variante mit kernigem Offroad-Stil samt Beplankungen und Unterfahrschutz vorfährt, gibt Sportline die schickere Version mit u. a. geschwärztem Kühlergrill, schwarzen 18-Zoll-Felgen und schwarzer Dachreling. Skoda hatte und hat zudem verschiedene Pakete im Programm, die etwa zur Ausstattung mit Navi, Infotainmentsystemen und einer Erweiterung der Assistenzsysteme genutzt werden konnten.
Fazit und Markt: Mit dem Karoq etablierte Skoda ein vielseitiges und praktisches Kompakt-SUV. Die Auswahl der Motoren sowie die unterschiedlichen Designstile sprechen viele Käuferinteressen an. Sein bislang gutes Abschneiden bei der TÜV-HU lässt auf Langzeitqualität hoffen. Laut mobile.de werden aktuell rund 6.500 Fahrzeuge auf dieser Plattform zum Kauf angeboten. Los geht es ab rund 8.000 Euro (6.723 Euro netto).
