Ein Subaru mit Frontantrieb ist für die heutige Kundschaft zunächst einmal ungewohnt. Beim elektrischen Uncharted ist der Verzicht auf die zweite angetriebene Achse aber durchaus sinnvoll. Denn die mittlere Version „77 FWD Active“ bietet nicht nur genug Leistung für alle Lebenslagen, sondern auch die größte Reichweite innerhalb der Baureihe.
Toyota-Technik trifft auf Subaru-Charakter
Technische Basis des Elektro-Subaru ist der Toyota C-HR+, mit dem sich der 4,54 Meter lange Kompakt-SUV Antrieb, Batterie und wesentliche Teile der Elektronik teilt. Subaru setzt mit eigener Front- und Heckgestaltung optische Akzente und gibt dem Auto mit 21 Zentimetern Bodenfreiheit zumindest ein wenig der markentypischen Schlechtwege-Tauglichkeit mit. Wer sie wirklich ausreizen will, bekommt neben dem FWD-Modell zwei Allradvarianten mit zusätzlichem E-Motor an der Hinterachse. Für den normalen Alltag reicht die frontgetriebene Version aber vollkommen aus. Lediglich wer Wert auf den Anhängerbetrieb legt, fährt mit dem Allrader besser – er darf 1.500 statt 750 Kilogramm an den Haken nehmen.
224 PS reichen dem Uncharted völlig aus
Zurück zum Frontantrieb. Der leistet 165 kW/224 PS und wuchtet maximal 268 Nm auf die Antriebswelle. Das ist angesichts aktueller Elektro-Leistungswerte fast schon zurückhaltend, erweist sich auf der Straße aber als völlig ausreichend. Der Antritt ist spontan, ohne unnötig aggressiv auszufallen, Tempo 100 steht nach 7,3 Sekunden an. Auch Überholmanöver schüttelt der Uncharted locker aus dem Ärmel. Bei 160 km/h ist allerdings Schluss, und zwar bei allen Antriebsvarianten.
Komfort statt sportlicher Härte
Die Fahrwerksabstimmung ist ausgewogen, mit Hang zu Komfort statt Sportlichkeit. Unebenheiten gleicht der Uncharted geschmeidig aus, ohne dass er in längeren Wellen weich und schwammig wirken würde. Die Lenkung arbeitet präzise, der niedrige Schwerpunkt sorgt in Kurven für unaufgeregtes Verhalten. Kombiniert wird das mit einer guten Geräuschdämmung, was den Crossover zu einem angenehmen Reiseauto macht.
Technisches Schwestermodell ist der Toyota C-HR+.
Beim Verbrauch spielt der Fronttriebler seine Stärke aus
Die eigentliche Stärke des Uncharted zeigt sich aber an anderer Stelle: beim Verbrauch. Subaru nennt für den 77 FWD Active bereits ungewöhnlich niedrige 13,8 kWh pro 100 Kilometer. Im Test ließ sich der Kompakt-SUV locker mit Werten zwischen 13 und 14 kWh je 100 Kilometer bewegen. Damit sind mit der 77-kWh-Batterie Reichweiten um 500 Kilometer realistisch. Die offiziellen 592 Kilometer dürften zwar nur unter besonders günstigen Bedingungen erreichbar sein, doch auch der Praxiswert ist für ein SUV dieser Größe stark.
Beim Schnellladen verliert der Subaru Zeit
Etwas weniger überzeugend fällt der zweite Teil der Langstreckenrechnung aus. Subaru nennt maximal 150 kW Ladeleistung an Gleichstromsäulen und verspricht unter guten Bedingungen rund eine halbe Stunde von zehn auf 80 Prozent. Das ist schon auf dem Papier lediglich Klassendurchschnitt. In der Praxis war der Uncharted sogar noch ein wenig langsamer, ließ nach relativ flottem Start am Schnelllader schon bald nach – statt eines Plateaus bildet die Ladekurve schon kurz nach dem spitzen Gipfel ein mittleres Gefälle. Positiv ist dagegen der serienmäßige 22-kW-AC-Lader: Da lohnt auch das Einstöpseln an der städtischen Normalladesäule während eines kurzen Einkaufs.
Der Kofferraum ist tief, aber relativ flach.
Beim Platzangebot bleibt Luft nach oben
Beim Platzangebot bietet der Uncharted guten Durchschnitt. Vorne sitzt man bequem, hinten ist zwar genügend Beinfreiheit vorhanden, der durch den Akku relativ hohe Boden sorgt aber für angewinkelte Beine. Auch der Kofferraum setzt mit 403 Litern keine Klassenbestmarke. Einen Frunk gibt es nicht und selbst auf ein Handschuhfach wurde verzichtet. Dafür finden sich mehrere kleinere Ablagen in und um die Mittelkonsole, in die aber schon die dicke Betriebsanleitung nur mit Mühe passt.
Großer Touchscreen, aber klassische Tasten bleiben
Der Fahrer blickt auf ein ungewöhnlich weit vorne und hoch platziertes Sieben-Zoll-Instrument, in der Mitte sitzt ein großer 14-Zoll-Touchscreen. Erfreulich ist, dass Subaru daneben nicht vollständig auf echte Bedienelemente verzichtet und auch Apple CarPlay sowie Android Auto kabellos funktionieren.
Das Infotainment wirkt nicht mehr ganz frisch
Weniger zeitgemäß wirkt die Software selbst. Grafisch und funktional macht das Infotainment einen etwas angejahrten Eindruck, besonders die Routenplanung des Bord-Navi ist unübersichtlich und unflexibel.
Der Crossover geht äußerst effizient zu Werke.
36.555 Euro für die reichweitenstarke Version
36.555 Euro (alle Preise netto) verlangt Subaru für den Uncharted 77 FWD Active inklusive Sitzheizung auf allen Plätzen, elektrischer Heckklappe und Harman/Kardon-Audiosystem. Das sind 5.462 Euro mehr als für den schwächeren Trend mit kleinerer Batterie und 451 Kilometern Normreichweite. Auf der anderen Seite stehen die mindestens 40.336 Euro teuren Allradmodelle. Doch deren Mehrleistung (252 kW/343 PS) braucht man im Alltag kaum, während Verbrauch und Reichweite spürbar schlechter ausfallen.
Warum der zweite Motor kaum vermisst wird
Der Verzicht auf den zweiten Motor ist beim Uncharted also kein Mangel. Der frontgetriebene Crossover fährt souverän, ist ausreichend schnell und vor allem bemerkenswert effizient. Wären auch noch Ladeleistung und Routenplanung auf der Höhe der Zeit, wäre der Subaru ein herausragendes Elektro-SUV für die Reise.
Technische Daten – Subaru Uncharted 77 FWD Active
Fünftüriges, fünfsitziges Elektro-SUV der Kompaktklasse; Länge: 4,54 Meter, Breite: 1,87 Meter (mit Außenspiegeln: 2,12 Meter), Höhe: 1,63 Meter, Radstand: 2,75 Meter, Bodenfreiheit: 21,1 Zentimeter, Kofferraumvolumen: 403/1.323 Liter, Leergewicht: 1.916 kg, Anhängelast gebremst: 750 kg
Permanentmagnet-Synchronmotor, Leistung: 165 kW/224 PS, maximales Drehmoment: 268 Nm, Frontantrieb, 0–100 km/h: 7,3 s, Vmax: 160 km/h, Batteriekapazität: 77 kWh, Normverbrauch: 13,8 kWh/100 km, Testverbrauch: 13 kWh/100 km, WLTP-Reichweite: 592 km, DC-Ladeleistung: maximal 150 kW, AC-Ladeleistung: 22 kW; Preis: ab 36.546 Euro.
Kurzcharakteristik – Subaru Uncharted 77 FWD Active
Warum: sehr niedriger Verbrauch, hohe Praxisreichweite, ausgewogenes Fahrwerk
Warum nicht: nur durchschnittliches Schnellladen, mäßige Navigations-Software
