Manchmal reicht schon eine kurze Begegnung, um zu merken: Hier kommt jemand mit großen Ambitionen. Beim Zeekr 7X ist das nicht anders. Der elektrische SUV aus dem Geely-Konzern will in Europa nicht weniger als die Premium-Liga aufmischen. Also genau dort, wo Audi Q8 e-tron, BMW iX oder Tesla Model Y ihr Revier verteidigen. Und der Chinese kommt nicht leise, wohl aber auf leisen Sohlen.
Design und Herkunft: Premium-Attitüde aus Göteborg
Bevor man überhaupt losfährt, fällt auf: Der 7X gibt sich erstaunlich selbstbewusst. Das Design stammt aus dem Zeekr-Designzentrum im schwedischen Göteborg und tatsächlich wirkt der SUV eher nordisch-elegant als typisch chinesisch futuristisch. Kein Wunder, hinter der Designsprache steht mit Stefan Sielaff, Global Vice President Design bei Zeekr, der Mann, der früher unter anderem bei Audi, Mercedes und Bentley für die Formensprache verantwortlich war.
Die Front wird von einem durchgehenden Lichtband dominiert, das dem knapp 4,8 Meter langen SUV eine moderne Signatur verpasst. Direkt darunter befindet sich das adaptive Matrix-LED-Licht. Über allem befindet sich eine schlanke schwarze Leiste, die je nach Farbwahl in Kontrast zur Fahrzeuglackierung steht. Insgesamt wirkt der 7X so eher breit und satt auf der Straße als aggressiv – eher Premium-Crossover als Sport-SUV. Ähnlich gestaltet zeigt sich auch das Heck. Dort wird das Lichtband lediglich vom Kofferraum-Öffner unterbrochen.
Innen setzt sich dieser Eindruck fort. Materialien, Verarbeitung, große Displays und jede Menge Ablagen zeigen schnell: Hier hat jemand genau hingeschaut, wie europäische Premiumhersteller ihre Innenräume gestalten. Der Zeekr fühlt sich hochwertig an, bietet viel Platz und überrascht mit allerlei praktischen Details – vom riesigen Mittelkonsolenfach bis zu versteckten Stauräumen im Fond. Kurz gesagt: Wer ein minimalistisches Tesla-Cockpit erwartet, wird überrascht sein. Der 7X ist eher ein luxuriöses Wohnzimmer auf Rädern.
Antrieb und Leistung: 639 PS im Elektro-SUV
Unter dem schicken Blech arbeitet ein klassischer Elektro-Doppelmotor: einer vorne, einer hinten. Zusammen liefern sie satte 470 kW (639 PS) und 710 Nm Drehmoment. Das Ergebnis: Der 7X katapultiert sich in 3,8 Sekunden auf 100 km/h – ein Wert, der eher nach Supersportwagen als nach Familien-SUV klingt. Und genau so fühlt es sich auch an. Trotz rund 2,5 Tonnen Gewicht wirkt der große Stromer beim Beschleunigen erstaunlich mühelos. Der Druck ist sofort da, typisch Elektroauto, aber mit einer Vehemenz, die man in dieser Fahrzeugklasse nicht unbedingt erwartet. Die (abgeriegelte) Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Mehr braucht man im Alltag vermutlich selten. Aufgrund des auf Komfort ausgelegten Fahrwerks lädt der Zeekr aber ohnehin eher zum Cruisen als zum Kurvenräubern ein.
Ladeleistung und Reichweite: 800-Volt-Technik im Alltagstest
Ein weiteres Highlight ist die Ladeleistung. Der Zeekr 7X basiert auf einer modernen 800-Volt-Architektur, die extrem hohe Ladeleistungen ermöglicht. Mit der großen 100-kWh-Batterie sind laut WLTP bis zu über 540 Kilometer Reichweite drin. Noch beeindruckender: Unter optimalen Bedingungen kann der Akku laut Hersteller an einem leistungsstarken Schnelllader in etwa 13 bis 16 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Das ist eine Ansage und zeigt, dass die chinesischen Hersteller beim Thema Ladegeschwindigkeit derzeit ernst machen. Leider spielt allerdings (noch) die Ladeinfrastruktur vielerorts noch nicht mit, so auch bei diesem Kurztest von effektiv 3 Tagen. Mehr als 230 kW waren nicht drin, die dafür relativ konstant bis zur 80-Prozent-Marke. Danach gings auf 100 kW zurück. Theoretisch hätte die Schnellladesäule bis zu 300 kW bieten sollen.
Fahrkomfort im Fokus: Cruiser statt Kurvenräuber
Auf der Straße gibt sich der Zeekr vor allem als komfortabler Cruiser. Luftfederung und ein großzügiger Radstand sorgen für viel Gelassenheit im Alltag. Der 7X gleitet eher über die Straße, als dass er sie attackiert. Wer also die messerscharfe Präzision eines BMW erwartet, könnte enttäuscht sein. Wer dagegen einen leisen, souveränen Langstrecken-SUV sucht, dürfte schnell Gefallen finden. Platz für längere Fahrten gibt es reichlich – und das nicht nur für die Insassen: Der Kofferraum fasst rund 540 Liter, zusätzlich gibt es einen kleinen Frunk vorne, etwa fürs Ladekabel.
Preis und Ausstattung: Überraschend kurze Optionsliste
Interessant für Dienstwagenfahrer: Die Aufpreisliste fällt erstaunlich kurz aus. Eigentlich gibt es nur drei relevante Extras: Das Comfort Package (1.900 Euro), das Advanced Cockpit Package (1.400 Euro) und eine Anhängerkupplung (1.769 Euro). Dazu kommen die Lackierungen (nur Weiß ist drin) und kleineres Zubehör, wie etwa Gummi-Fußmatten. Der Testwagen in Tech Grey (1.300 Euro Aufpreis) kam damit laut Liste auf 72.319 Euro (brutto) – ein Preis, der angesichts von Leistung, Größe und Ausstattung durchaus konkurrenzfähig ist.
Fazit: Zeekr 7X als ernsthafte Premium-Alternative
Der Zeekr 7X ist ein faszinierender Neuling. Er kombiniert enorme Leistung, sehr schnelle Ladezeiten und ein überraschend hochwertiges Interieur mit einem komfortorientierten Fahrcharakter. Ob er die etablierte Premiumkonkurrenz wirklich ins Schwitzen bringt, wird sich zeigen. Aber eines ist klar: Wer glaubt, dass Elektro-SUV aus China nur günstige Alternativen sind, sollte sich den Zeekr 7X einmal genauer ansehen. Der Angriff auf die Premiumklasse hat jedenfalls längst begonnen.
Zeekr 7X Privilege AWD – Technische Daten
Fünftüriges, fünfsitziges SUV der oberen Mittelklasse; Länge: 4,79 Meter, Breite: 1,93 Meter (2,10 mit Spiegel), Höhe: 1,65 Meter, Radstand: 2,90 Meter, Kofferraumvolumen: ca. 539 Liter, Frunk: ca. 42 Liter
Zwei Elektromotoren (Allradantrieb) mit 475 kW/646 PS, Drehmoment: 710 Nm, 0–100 km/h: 3,8 s, Vmax: 210 km/h, Verbrauch: ca. 19–21 kWh/100 km, Akkugröße: 100 kWh, Reichweite: bis zu 543 km (WLTP), Ladeleistung: bis zu 360 kW (DC), 22 kW (AC), Ladedauer: DC: 10–80 % in ca. 13–16 Minuten, AC (22 kW): ca. 5–6 Stunden
