Ein Kastenwagen allein macht noch kein Handwerkerauto, keinen Kühltransporter und auch kein Taxi für Menschen mit Handicap. In der Transportwelt sind Anpassungen an die Bedürfnisse der Kunden deshalb Usus. Renault hat das auf der IAA Transportation 2026 in Hannover (bis 20. September) für den rein elektrischen Kleintransporter Trafic E-Tech in den Mittelpunkt gerückt. Der mit 800-Volt-Architektur und SDV-Technik ausgestattete Van soll sich für gängigen Auf- und Umbauten eignen. Das Geschäft damit stellt der französische Hersteller auf drei Säulen.
Jeder zweite Trafic wird umgebaut
„Konversionen sind seit jeher ein Herzstück unserer Kompetenz. Sie gehören zu unserer DNA“, sagt Jan Ptacek, Vice President LCV der Renault Group, auf der IAA-Präsentation. Rund jeder zweite heute verkaufte Trafic, so Ptacek, werde in irgendeiner Form umgebaut. Jeweils etwa ein Viertel der Verkäufe entfalle demnach auf leichtere beziehungsweise umfangreichere Umbauten. Beim neuen Elektro-Trafic erwartet Renault eine ähnliche Größenordnung.
Standardumbauten kommen direkt aus dem Renault-Werk
Entsprechend will Renault möglichst viele Anforderungen zwischen Großserie und Einzelanfertigung abdecken. Die erste Stufe bilden unter dem Label „Converted by Renault“ angebotene Umbauten, die direkt in den drei französischen Nutzfahrzeugwerken des Herstellers vorgenommen werden. Gedacht ist das Angebot vor allem für häufig nachgefragte Standardlösungen. Fahrzeug und Umbau kommen aus einer Hand, es gibt eine Rechnung und Renault übernimmt auch den Aftersales-Support.
„Konversionen sind seit jeher ein Herzstück unserer Kompetenz. Sie gehören zu unserer DNA“, sagt Jan Ptacek, Vice President LCV der Renault Group, auf der IAA-Präsentation.
Individueller wird es auf der zweiten Ebene. Dafür ist die Renault-Tochter Qstomize zuständig, deren Werkstätten direkt an den Produktionsstandorten angesiedelt sind. Das Spektrum reicht vom speziell eingerichteten Werkstattwagen für Handwerksbetriebe oder Flottenkunden bis hin zu aufwendigen Sonderlösungen, etwa Fahrzeugen für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
Mehr als 300 Partner für Speziallösungen
Für alles, was darüber hinausgeht, greift Renault auf ein europaweites Netzwerk von mehr als 300 zertifizierten Auf- und Umbaupartnern zurück. Zugleich bindet Renault die Spezialisten nach eigenen Angaben in die Weiterentwicklung seines Nutzfahrzeugangebots ein. Damit reicht die Palette vom vergleichsweise simplen Serienumbau bis zur hochspezialisierten Branchenlösung.
Bis zu 1,3 Tonnen Nutzlast für Umbauer
Der ausschließlich batterieelektrische Mittelklasse-Transporter Trafic E-Tech ist auf solche Umbauten vorbereitet. Ein ebener Boden, 1,30 Meter Breite zwischen den Radkästen und bis zu 1,3 Tonnen Nutzlast sollen Karosseriebauern möglichst wenige Grenzen setzen. Als Kastenwagen bietet der Trafic bis zu 5,8 Kubikmeter Ladevolumen und Platz für drei Europaletten, die Anhängelast liegt bei bis zu zwei Tonnen. Zusätzlich wird Renault vom E-Trafic ein Fahrgestell mit Fahrerhaus für umfangreichere Aufbauten anbieten.
800 Volt sollen Ladepausen verkürzen
Dabei schlägt Renault mit dem neuen Trafic technisch eine neue Richtung ein. Er fährt mit 800-Volt-Architektur vor und soll mit seiner 81-kWh-Batterie bis zu 470 Kilometer weit kommen. An einem entsprechend leistungsfähigen Schnelllader lassen sich laut Hersteller innerhalb von 20 Minuten bis zu 280 Kilometer Reichweite nachladen. Renault sieht darin einen Schlüssel für die Elektrifizierung gewerblicher Flotten: Laut Ptacek legt ein Nutzer in diesem Segment im Durchschnitt rund 120 Kilometer am Tag zurück. Reichweite und kurze Ladezeiten sollen einen großen Teil der bislang mit Elektrotransportern verbundenen Einschränkungen ausräumen. Der Trafic beherrscht Vehicle-to-Load (V2L) und lässt sich als mobile Stromquelle etwa für Elektrowerkzeuge nutzen.
Renault rechnet mit niedrigeren Gesamtkosten
Preislich ist der Elektro-Trafic etwas teurer als eine vergleichbare Verbrennerversion. Konkrete Preise wird Renault in den kommenden Monaten nennen. Aufgrund niedrigerer Energie- und Wartungskosten rechnet Renault aber nach derzeitigen Projektionen mit rund zehn Prozent geringeren Gesamtkosten gegenüber einem vergleichbaren Verbrenner, und das auch ohne staatliche Förderung.
Der Trafic ist das erste Software-Defined-Vehicle der Renault Group. Statt rund 80 einzelner Steuergeräte übernehmen zwei zentrale Hochleistungsrechner wesentliche Funktionen. Das soll nicht nur Updates und neue Funktionen während des Fahrzeuglebens ermöglichen, sondern auch neue Möglichkeiten für Flotten und Umbauten eröffnen.
Was die Software im Arbeitseinsatz verändern kann
Die SDV-Architektur kann dabei auch unmittelbar auf den Arbeitseinsatz des Fahrzeugs Einfluss nehmen. Denkbar sind etwa automatisch hinterlegte Geschwindigkeitsbegrenzungen für bestimmte Einsätze oder Vorgaben für die Klimaanlage, um den Energieverbrauch eines Lieferwagens zu reduzieren. Bei einem Kühltransporter könnte das Energiemanagement bei niedrigem Akkustand automatisch angepasst werden, damit die Kühlung der Ladung Vorrang erhält.
Offen bleibt allerdings, wie lange Renault die Software tatsächlich aktuell halten wird. Auf die Frage nach einem Zeitraum von 20 oder 30 Jahren legte sich der Hersteller nicht fest. Man wolle den Support jedoch „für eine sehr lange Zeit“ gewährleisten. Die Trennung von Hardware, Betriebssystem und Anwendungen soll Aktualisierungen zudem wesentlich einfacher und schneller machen als bei herkömmlichen Elektronikarchitekturen.
Auf der IAA zeigt Renault den neuen Trafic auch als Umbau mit Kühlaufbau.
Uptimize soll Ausfallzeiten deutlich reduzieren
Daran knüpft ab 2027 der neue Dienst Renault Uptimize an. Er nutzt Echtzeitdaten aus den vernetzten Fahrzeugen und künstliche Intelligenz unter anderem für vorausschauende Wartung. Renault verspricht, damit Ausfallzeiten um bis zu 50 Prozent reduzieren zu können. Flottenmanager sollen außerdem Verbrauch, Routen, Ladevorgänge und Fahrverhalten zentral überwachen sowie bestimmte Einstellungen für Effizienz, Leistung und Sicherheit auf Fahrzeuge übertragen können.
Der zunächst mit Hinterradantrieb antretende Trafic könnte perspektivisch auch zum Allradler werden. Entschieden sei eine 4×4-Version bislang nicht, sagte Ptacek. Man werde deren Marktpotenzial beobachten. Technisch lässt die neue und flexibel ausgelegte Plattform eine entsprechende Weiterentwicklung grundsätzlich zu.
Renault will bis 2028 insgesamt fünf neue leichte Nutzfahrzeuge auf den Markt bringen.
