Ford Mondeo, Renault Talsiman, Skoda Superb

Drei Limousinen im Test

Ford Mondeo, Renault Talisman, Skoda Superb Foto: Rossen Gargolov 19 Bilder

Im FIRMENAUTO-Vergleichstest tritt der Renault Talisman gegen Ford Mondeo und Skoda Superb an, alle mit kräftigen und sparsamen Dieselmotoren. Wer punktet als Geschäftswagen?

Ach, wie es sich lohnt, Pressemappen zu Ende zu lesen. Anfangs muss man viel Kram übers Design lesen, dann wird es interessanter: Antrieb, Fahrwerk, Prozesse. Da finden sich immer nette Dinge. So erfährt man da zum Talisman, die Produktion sei "straff organisiert", es gebe "genau festgelegte Fertigungsschritte". Potz Blitz, denkst du dir da, und dass man es einst beim R4 zwischen zwei Gauloises wohl lockerer handhabte, wann und ob ein Rad oder ein Motor anzuschrauben war.

Aber die Vergangenheit ist, nun ja, vergangen eben. Mit dem Talisman möchte sich Renault in der Mittelklasse neu positionieren, hochwertiger, eleganter und komfortabler. Ob das klappt, klären wir im Vergleich mit Mondeo und Superb, beide mit Zweiliterturbodiesel und 150 PS.

Renault: Ausstattung vom Feinsten

Der Talisman ist seit dem R18 Renaults erste Mittelklasselimousine, die es nicht mit Schrägheck gibt. Vielleicht definieren die Franzosen das Modell deshalb als
Coupélimousine? Jedenfalls ergeben sich aus dieser Sichtweise kaum Nachteile, obwohl das kurze Stufenheck nur eine kleine Klappe mit engem Ladeausschnitt erlaubt. Aber mit 608 Litern Standardvolumen liegt der Talisman fast schon auf dem Niveau des Skoda Superb. Sind die geteilten Rücksitzlehnen umgeklappt, kommt ein guter Kubikmeter Laderaum zusammen, was zwar deutlich weniger ist als bei den Schräghecks von Ford und Skoda, aber beträchtlich für eine Limousine.

Gleiches gilt für das Raumangebot im Fond. Wobei, da zeigt sich schließlich das Coupéhafte. Seine eingezogenen Flanken und das früh abschwingende Dach schränken die Kopffreiheit ein. Dass es mehr auffällt als beim Mondeo, liegt daran, dass der hinten 6,5 Zentimeter mehr Innenbreite bietet. Ansonsten ist es bequem im Fond des Renault Talisman.

Noch netter reist es sich auf den elektrisch verstellbaren Ledersesseln vorn, die belüften, heizen oder massieren können oder auch alles gleichzeitig. Sie merken schon, an der Ausstattung hat Renault nicht gespart. Der Testwagen im höchsten Level Initiale Paris bringt so ziemlich alles mit: Leder, Navi, LED-Scheinwerfer, Head-up-Display (auf
eine hochfahrende Plexiglasscheibe projiziert), eine kleine Assistenzarmee,
Adaptivdämpfer und mehr, mit dem sich wohl der restliche Text füllen ließe.
Wir gehen lieber mal die Bedienung durch. Sie stammt in ihrem Grundlayout mit dem 8,7-Zoll-Touchscreen sowie ein paar für kurzweiliges Herumsuchen optimal positionierten Tasten vom Espace. Da der Touchscreen nicht nur Infotainment, sondern auch Teile der Klimatisierung, Assistenzsysteme und Grundeinstellungen organisieren muss, wird es umständlich. Vor allem, wenn die Menüstruktur eher einer gewissen Willkür als einer Logik folgt (das gilt auch für den Ford Mondeo).

Nun denn, stellen wir den Fahrmodus auf "Comfort". Es gäbe noch "Normal"  und "Eco" für effizientes Fahren sowie einen Modus, der sich "Sport" nennt. Aber außer den angenehmen Federungskomfort mit Härte zu verunstalten, hat der wenig drauf. Ein Knopfdruck und der 1,6-Liter-Motor zündet. Er ist mit zwei Turbos ausgerüstet, damit er in der Zweiliterklasse auftreten kann. Obwohl erst der kleine Lader losprustet, um für frühe Drehmomentfülle zu sorgen, hangelt sich der nicht gar so sparsame Diesel (7,0 l/100 km) durch eine Ladedruckflaute. Liegt bei 1.750/min das volle Drehmoment an, geht es umso vehementer voran. Die serienmäßige Sechsgangdoppelkupplungsbox arrangiert sich gut mit der Leistungscharakteristik, schaltet schnell und fugenlos hoch, aber selbst im Sport-Modus zögerlich zurück.

Mit dem Zögerlichen hat es sich beim Handling erledigt, denn der Top-Talisman kommt selbstredend auch serienmäßig mit Allradlenkung. Je nach Modus bis 50 (im Comfort-Modus) oder 80 km/h (Sport-Modus) lenken die Räder an der Verbundlenkerhinterachse um maximal 3,5 Grad entgegen den Vorderrädern ein, um Wendigkeit und Agilität zu verbessern. Bei höherem Tempo lenken die Hinterräder zur Steigerung der Stabilität maximal zwei Grad parallel zu den vorderen ein. So legt der Talisman nicht nur bei den Fahrsicherheitstests vor, sondern fährt sich auch auf der Landstraße agil, beschwingt, wendig und sehr sicher. Dass er nicht ganz ans Handlingtalent des Ford heranreicht, liegt daran, dass der Lenkung etwas Präzision und Rückmeldung fehlen. Ansonsten fehlt dem Renault gar nichts. Und jetzt, wo er da ist, fehlt auch in der Mittelklasse endlich keine hochwertige, komfortable, markante und wettbewerbsfähige Limousine aus Frankreich mehr

Ford: karg, aber beschwingt

Fords Mittelklasse, seit dem Sierra von 1982 dem Schrägheck zugeneigt, gibt es nur als Hybrid mit Stufe. In diesem Test tritt der Mondeo deshalb als Limousine mit großer Heckklappe auf. Wie bei Talisman und Superb kostet der Kombi 840 Euro mehr. Dabei genügt bereits das Ladepotenzial der Limousine für raumgreifende Transporte. Auch die Passagiere beherbergt der Mondeo komfortabel, wenngleich ihn, wie auch den Talisman, von den Normsitzweiten im Superb fünf, sechs Zentimeter trennen. Da wird großen Mitfahrern auf der bequemen Rückbank die Kopffreiheit knapp. Pilot und Co. aber sitzen angenehm tief integriert und haltstark, optional mit Sitzlüftung umsorgt.

Überbesorgt reagieren mitunter einige der Assistenzsysteme. So legte der ansonsten nicht so vehement verzögernde Ford mehrmals grundlos eine Notbremsung ein und der Spurhalter greift bissig in die Lenkung ein. Das lässt sich anders konfigurieren, gelingt aber nur in verschachtelten Bordcomputer­menüs. Da werden womöglich einige Besitzer eines Tages überraschend die Regelung für das Adaptivfahrwerk (1.680 Euro im Paket) finden. Anstatt uns aber mit den Abgründen der Bedienung aufzuhalten, starten wir lieber den Turbodiesel, der spürbar ein Turbo und Diesel ist.

Anders als Renault und Skoda lieferte Ford uns einen Testwagen mit manuellem Sechsganggetriebe. Und das schaltet so leicht und präzise, hat dabei eine so schöne mechanische Handhabung, dass man diese ganze Doppelkuppelei für etwas überschätzt hält. Das Schalten passt gut zum animierenden Charakter des Mondeo. Früher kurvte er zwar noch ansatzloser, und in der aktuellen Generation ist er moppelig geworden (125 Kilo schwerer als der nun auch nicht gerade elfenhafte Superb). Aber wenn er aus seinem Turboloch gekrochen ist, zieht der kernige, sparsame (6,6 l/100 km) Motor motiviert durch die Gänge. Der Mondeo federt beflissener als früher, hat dabei etwas an Agilität verloren. Trotzdem eilt er beschwingt ums Eck, vor allem wegen der direkten, präzisen, rückmeldungsechten Lenkung. Und weil der Mondeo in Kurven auf Lastwechsel gern sacht mit dem Heck drängt. Das freut uns und wird vom ESP weggeregelt, bevor man sich deswegen erschrecken könnte.

Das gelingt der Preisliste leichter. Den selbst in der Topversion Titanium karg ausstaffierten Mondeo auf das Ausstattungsniveau des Talisman zu bringen, kostet über 9.250 Euro. Knapp 6.700 Euro sind es übrigens beim Superb. Nur so als Information für alle, die noch immer meinen, Skoda sei so günstig. Preiswert trifft es im Wortsinn besser, denn zum Mittelklassetarif bietet der Superb Oberklassekomfort und Raum. Wir haken das dieses Mal schnell ab, weil es eh jeder weiß: enorm viel Platz auf der kuscheligen Rückbank, schon als Limousine mehr Ladepotenzial als viele Kombis, sorgsame und hochwertige Verarbeitung und kleine Nettigkeiten (Sie ahnten es: Eiskratzer, Schirme, Flaschenaufdrehfesthalter). 

Skoda: preiswert, aber nicht billig

Glücklicherweise hat der Testwagen Adaptivdämpfer (765 Euro). Ohne rumpelte die Limousine herb über kurze harte Unebenheiten. So aber flauscht sie über runzelige Landstraßen, bewahrt mit zu knappen 489 Kilo Zuladung hohe Federungsgüte. Dass man immer im Modus "Comfort" fährt, gründet darin, dass die Sport-Kennlinie das Fahrwerk nur ungemütlicher, aber nicht sportlicher macht.

Mit der Dynamik hat es der Superb nicht so. Die Fahrsicherheitsprüfungen absolviert er fast so schnell und ebenso sicher wie der Talisman. Aber im Skoda fühlt es sich immer an, als seien Kurven ausschließlich für Richtungsänderungen da, nicht fürs Vergnügen. Er wirkt immer distanziert, mit weniger Rückmeldung in der präzisen Lenkung. Dazu sitzen Fahrer und Beifahrer hoch auf den breiten Vordersesseln. Das Mitreißende, es geht dem ernsten Superb ab.

Auch sonst: Der Motor turbodieselt kultiviert, sparsam, eilig. Das Getriebe, doppelverkuppelt, die sechs Gänge treffsicher, schnell, fugenlos. Die Bremsen bremsen bestens, die Klimaautomatik kühlt dreizonig, und die Assistenzsysteme assistieren dezent: Der Abstandstempomat hält Abstand, der Parklenkassistent parkt lenkend. Da freut man sich fast, dass man sich über den zu aufdringlichen Spurhalter ärgern kann. Weil dann  mal nicht alles super ist beim Superb.

Er gewinnt dennoch, was nichts am beeindruckenden Auftritt des Talisman ändert. Speziell für komfortverliebte Firmenwagenfahrer ist er erste Wahl. Der sei – noch so eine Information aus der Pressemappe – zu 95 Prozent wiederverwertbar. Einst beim R4 hätten wir da gewitzelt, dass man beim Wiederverwerten ja mal zur Abwechslung ein Auto aus
ihm machen könnte. Den Talisman aber sollte die Konkurrenz besser ernst nehmen.

Skoda Superb

In Sachen Raumangebot kann ihm sowieso keiner das Wasser reichen. Aber auch seine Bremsen, der temperamentvolle Motor und Komfort sind top. Frohsinniges Handling? Nein. Und die Preisgestaltung ist auch nicht mehr das, was sie einmal war. Für Kollegen, die den rundum ausgewogenen Dienstwagen suchen, ist er die richtige Wahl.

Ford Mondeo

Ein stattliches Auto ist der Mondeo geworden. Vielleicht etwas zu stattlich, denn trotz der Größe bietet er innen nur durchschnittlich viel Platz. Die komplizierte Bedienung müssen wir erwähnen, aber vor allem das tolle Fahrwerk: agil, komfortabel, sicher. Der Richtige für alle, die Spaß auf der Dienstreise haben wollen.

Renault Talisman

n allen Kapiteln ist der Talisman in Schlagdistanz zu den Rivalen, aber nur bei den Kosten liegt er wirklich vorn. Auch wenn er auf den ersten Blick teurer ist: unterm Strich bietet keiner mehr Ausstattung. Besonders mit der anmutigen Einrichtung, dem energischen Motor und dem vergnüglichen Handling zeigt er, wie stark Renault wieder ist

Technische Daten
Ford Mondeo 2.0 TDCi Skoda Superb 2.0 TDI DSG Renault Talisman dCi 160
Karosserie
Aufbau Kombi
Motor/Antrieb
Kraftstoff Diesel Diesel Diesel
Anzahl Zylinder 4 4 4
Hubraum 1.997 cm³ 1.958 cm³ 1.598 cm³
Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500/min 110 kW (150 PS) bei 3.500/min 118 kW (160 PS) bei 4.000/min
Drehmoment 350 Nm bei 2.000/min 340 Nm bei 1.750/min 380 Nm bei 1.750/min
Getriebe manuell DSG/Doppelkupplung automatisch
Preis
Grundpreis ohne MwSt.Herstellerangabe 28.412 Euro 30.412 Euro 34.454 Euro
Abmessungen/Gewichte/Reifen
AußenmaßeLänge x Breite ohne Spiegel x Höhe 4.871 x 1.852 x 1.482 mm 4.861 x 1.864 x 1.468 mm 4.849 x 1.868 x 1.463 mm
Zuladung 682 kg 545 kg 525 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 2.260 kg 2.045 kg 2.122 kg
Reifengröße vorne 235/50 R 17 215/55 R 17 225/55 R 17
Reifengröße hinten 235/50 R 17 215/55 R 17 225/55 R 17
Fahrleistung und Verbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h 9,3 s 8,9 s 9,4 s
Höchstgeschwindigkeit 213 km/h 218 km/h 215 km/h
VerbrauchHerstellerangabe 4,2 l/100 km 4,4 l/100 km 4,5 l/100 km
firmenauto-Verbrauchsrunde (200 km) 4,7 l/100 km 4,9 l/100 km 5,4 l/100 km
CO2-AusstoßHerstellerangabe WLTP 109 g/km 118 g/km
Effizienzklasse A A A
 
Slnr 104148 104156 104155
Betriebskosten
Ford Mondeo 2.0 TDCi Skoda Superb 2.0 TDI DSG Renault Talisman dCi 160
Basisdaten
Grundpreis ohne MwStHerstellerangabe 28.412 Euro 30.412 Euro 34.454 Euro
Teuerung während der Nutzungsdauer 4.525 Euro 4.844 Euro 5.488 Euro
Gebundenes Kapital 20.358 Euro 22.353 Euro 24.017 Euro
Feste Kosten pro Jahr
Kapitalverzinsung 1.710 Euro 1.878 Euro 2.017 Euro
Abschreibung 4.261 Euro 4.309 Euro 5.426 Euro
Kfz-Steuer 230 Euro 218 Euro 198 Euro
Typklasse HP/TK/VK 17/26/23 18/24/23 17/24/26
Haftpflichtversicherung * 1.883 Euro 1.983 Euro 1.883 Euro
Kaskoversicherung * 1.986 Euro 1.986 Euro 2.577 Euro
Unterstellung/Garage 555 Euro 555 Euro 555 Euro
Summe feste Kosten/Jahr 10.625 Euro 10.929 Euro 12.656 Euro
Summe feste Kosten/km 53,1 ct 54,6 ct 63,3 ct
Variable Kosten pro km
Kraftstoff 3,8 ct 4,0 ct 4,4 ct
Reifen 2,7 ct 3,1 ct 3,0 ct
Wartung und Reparatur 11,4 ct 11,5 ct 11,7 ct
Summe variable Kosten/km 17,9 ct 18,5 ct 19,1 ct
Gesamtkosten
Gesamtkosten pro km 71,0 ct 73,1 ct 82,4 ct
Quellenangabe Betriebskosten
Daten berechnet von Dekra Dekra Dekra
Stand 5/2016 5/2016 5/2016
Versicherung * Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung. Versicherung jeweils bei 70 Prozent mit 500 Euro Selbstbeteiligung, einschließlich Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung.
Neues Heft
Who is Who Pkw
Who is Who Flottenmarkt

Das Nachschlagewerk für alle Flottenmanager.

Beliebte Artikel BMW X2 2018 Mercedes GLA 2018 Volvo XC 40 2018 BMW X2, Mercedes GLA und Volvo XC40 im Test Die kleinen feinen SUV Ford Fiesta 1.0 Ecoboost, Kia Rio 1.0 T-GDI, Opel Corsa 1.4 Turbo, VW Polo 1.0 TSI VW Polo gegen Ford Fiesta, Opel Corsa und Kia Rio Vier Kleinwagen im Vergleich
Terminübersicht
firmenauto Terminkalender Flottentermine

Finden Sie Veranstaltungen, Seminare, Messen und Trucksport-Events in Ihrer Region.

firmenauto 05 2019 Titel
05/2019 18. April 2019 Inhalt zeigen