Warum alte Autos bei der HU oft besser abschneiden
Alte Autos und zuverlässig: Das klingt zunächst widersprüchlich. „Und was ist, wenn etwas kaputt geht?“, werden sich viele fragen. Erstaunlicherweise scheint bei Gebrauchtwagen umso weniger kaputtzugehen, je älter sie sind. Statistiken der Prüforganisationen zeigen, dass Autos mit H-Kennzeichen – also mindestens 30 Jahre alte Pkw – bei der Hauptuntersuchung überdurchschnittlich gut abschneiden. Der Grund: Diese Modelle sind häufig in Liebhaberhand und werden von ihren Besitzern gehegt und gepflegt.
Goldene Jahre des Automobilbaus
Es hat aber auch mit der Qualität der Autos selbst zu tun. Die späten 80er- und frühen 90er-Jahre gelten als eine goldene Zeit des Automobilbaus. Dank verbessertem Korrosionsschutz rosteten die Autos weniger. Dazu kamen fortschrittliche Motoren und eine solide, reparaturfreundliche Technik. Komplexe Elektronik, die moderne Fahrzeuge anfällig macht, wurde seinerzeit kaum eingesetzt. Das Ergebnis: Manche Modelle aus jener Zeit sind so langlebig, dass sie bis heute als Alltagsautos genutzt werden.
Hier sind sieben Klassiker, die mit etwas Pflege (fast) unkaputtbar sind.
Audi 100 / A6 (C4): Verzinkung als Lebensversicherung
Am Rosttod sterben viele Autos – bis Audi der braunen Pest den Kampf ansagt. Den neuen Audi 100 (C4) schützen die Ingolstädter mit verzinkten Blechen gegen Korrosionsschäden: eine Maßnahme, die schon bei der Vorgängerbaureihe C3 sowie beim kleineren Audi 80 B3 Erfolg zeigt. Von diesen Autos findet man Jahrzehnte später noch Exemplare, die keinerlei Roststellen aufweisen. Da müssen Anhänger anderer Traditionsmarken vor Neid erblassen. Der Audi 100 C4 erfreut zudem mit robuster Technik und Topverarbeitung. So gelingt dem Hersteller damals ein entscheidender Schritt in Richtung Premiumsegment. 1994 folgt die Umbenennung des Audi 100 in A6. Die Basis ist weiter der C4: Ein Ingenieursauto, das bei guter Pflege nicht totzukriegen ist.
Die Vorzüge des 190ers sprechen sich rasch herum: Handling und Straßenlage sind prima.
Mercedes 190 (W201): Der Baby-Benz mit Dauerlauf
Als Mercedes 1982 den 190 E vorstellt, reagiert die Stammkundschaft skeptisch. Doch der W201 überzeugt mit hervorragender Straßenlage, langlebiger Technik und vergleichsweise wenig Rost. Die Raumlenker-Hinterachse wird legendär. Liebhaber schwärmen von minimalem Wartungsbedarf. Wer einen Mercedes für sehr lange Zeit sucht, wird hier fündig.
Der Mazda MX-5 liegt fantastisch auf der Straße, die Schaltwege sind knackig kurz.
Mazda MX-5: Leichter Sportwagen ohne Allüren
Mit dem MX-5 belebt Mazda 1989 das Roadster-Segment neu. Fahrspaß, knackige Schaltung und einfache Technik treffen auf günstige Preise und exzellente Ersatzteilversorgung. Der Japaner ist schrauberfreundlich und bleibt auch nach Jahrzehnten erstaunlich zuverlässig.
Volvo 900: Der letzte echte Schwede
Die Baureihen 940 und 960 gelten vielen als letzte klassische Volvos. Hinterradantrieb, viel Platz, hohe Sicherheit und enorme Laufleistungen prägen das Bild. Eine halbe Million Kilometer sind keine Seltenheit. Gute Ersatzteillage und effektiver Rostschutz machen den 900er bis heute alltagstauglich.
BMW 5er (E39): Der Dauerläufer aus München
Der E39 gilt als eine der besten 5er-Generationen. Besonders die Reihensechszylinder genießen Kultstatus. Hohe Produktionszahlen sorgen für ein breites Angebot auf dem Gebrauchtmarkt. Ob Langstreckenfahrzeug oder Daily Driver: Der E39 fährt – und fährt – und fährt.
VW Golf IV: Qualität statt Image
Der Golf IV setzt ab 1997 Maßstäbe bei Verarbeitung und Rostschutz. Verzinkte Karosserie, langlebige Motoren und hohe Alltagstauglichkeit sorgen dafür, dass er bis heute präsent ist. Kein gefeierter Klassiker, aber ein zuverlässiger Begleiter.
Porsche 911 (964): Robust trotz Ikonenstatus
Der 964 gilt als besonders ausgereifter Elfer. Luftgekühlter Boxermotor, gute Ersatzteilversorgung und hohe Zuverlässigkeit machen ihn zum langlebigen Sportwagen. Mehr als 70 Prozent aller Porsche fahren noch – der 964 ist ein besonders haltbares Kapitel dieser Geschichte.
