Als Geely zum ersten Fahrtermin in seine Deutschland-Zentrale in Rauheim bei Frankfurt am Main einlädt, ist die Erwartungshaltung hoch. Schließlich steckt hinter der Marke einer der größten Automobilkonzerne der Welt – mit Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr oder Lynk & Co. im Konzernverbund. Entsprechend groß ist die Neugier, was der erste Geely für Deutschland tatsächlich kann. Nach einigen Stunden hinter dem Steuer des Geely E5 Max+ bleibt vor allem eine Erkenntnis: Dieser Elektro-SUV versucht gar nicht erst, ein Tesla-Killer oder Performance-Wunder zu sein. Stattdessen setzt er auf Komfort, erstaunlich viel Ausstattung und ein Preis-Leistungs-Verhältnis, das etablierte Hersteller durchaus nervös machen dürfte.
Premium-Anmutung zum Preis eines Kompakt-SUV
Der erste Eindruck überrascht. Während viele neue Marken zunächst nur über den Preis verkaufen wollen, wirkt der Innenraum des Geely E5 deutlich hochwertiger als es der Einstiegspreis von 37.990 Euro erwarten lässt. Softtouch-Oberflächen, sauber verarbeitete Materialien und enge Spaltmaße vermitteln eher den Eindruck eines Fahrzeugs aus einer höheren Klasse. Besonders im getesteten E5 Max+ fällt auf, dass Geely bei der Ausstattung nicht gegeizt hat. Sitzbelüftung, Sitzmassage, Panorama-Glasdach, Head-up-Display oder ein Soundsystem mit 16 Lautsprechern gehören zu den Annehmlichkeiten, die man in dieser Preisklasse eher selten findet. Gerade für Dienstwagenfahrer, die täglich viele Stunden im Auto verbringen, dürfte dieser Komfort ein echtes Argument sein.
Viel Touch, wenig Tasten
Bei der Bedienung folgt Geely allerdings dem inzwischen üblichen Trend. Physische Knöpfe sind Mangelware. Nahezu alle Funktionen wandern in das 15,4 Zoll große Zentraldisplay. Das ist grundsätzlich Geschmackssache. Positiv fällt auf, dass die Menüstruktur logisch aufgebaut ist. Nach kurzer Eingewöhnung findet man sich überraschend schnell zurecht. Apple CarPlay und Android Auto gehören ebenso zum Serienumfang wie Over-the-Air-Updates und Sprachsteuerung.
Wer Sportlichkeit sucht, wird hier nicht fündig
Geely beschreibt den Charakter des E5 intern sinngemäß selbst als eine Art „Kinderwagen“ oder „Einkaufswagen“. Das klingt zunächst wenig schmeichelhaft, trifft den Fahreindruck aber erstaunlich gut. Denn es handelt sich um ein Familienauto beziehungsweise ein Fahrzeug, dass für den Alltag konzipiert ist, bewusst ganz ohne Superlative.
Der E5 will nicht sportlich sein.
Seine 160 kW (218 PS) sorgen zwar für ordentliche Fahrleistungen, doch Lenkung und Fahrwerksabstimmung sind klar auf Komfort ausgelegt. Das Auto rollt angenehm über schlechte Straßen, wirkt souverän und entspannt – aber eben nie besonders dynamisch. Selbst im Sportmodus bleibt das Fahrerlebnis eher gelassen als emotional. Wer schnelle Richtungswechsel oder besonders direktes Einlenken erwartet, dürfte enttäuscht werden. Für klassische Dienstwagenfahrer könnte genau das jedoch der richtige Ansatz sein. Schließlich geht es im Alltag oft weniger um Kurvengeschwindigkeiten als um entspanntes Reisen.
Lotus-DNA? Ja – aber dezent
Interessant ist dabei ein Detail. Geely verweist darauf, dass die europäische Fahrwerksabstimmung gemeinsam mit Ingenieuren von Lotus entwickelt wurde. Ziel sei eine Balance zwischen Komfort und Fahrstabilität gewesen. Ganz ehrlich: Von echter Lotus-Dynamik ist im Alltag wenig zu spüren. Dafür überzeugt der E5 mit einem sicheren und berechenbaren Fahrverhalten, das auch weniger geübten Fahrern schnell Vertrauen vermittelt.
Sicherheit gehört zu den größten Stärken
Punkten kann der E5 dagegen eindeutig beim Thema Sicherheit. Als erstes Modell der Marke erhielt er sowohl fünf Sterne im Euro NCAP als auch im australischen ANCAP-Crashtest. Serienmäßig sind 16 Fahrerassistenzsysteme sowie sieben Airbags an Bord. Hinzu kommt die sogenannte Short Blade Battery, eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die laut Geely auf bis zu 3.500 Ladezyklen beziehungsweise rund eine Million Kilometer ausgelegt ist. Die Batterie verzichtet vollständig auf Kobalt und Nickel.
Reichweite für den Alltag
Je nach Variante stehen Batterien mit 60,2 oder 68,4 kWh zur Verfügung. Bis zu 450 Kilometer WLTP-Reichweite und Ladeleistungen von bis zu 135 kW sollen den Alltag erleichtern. Unter optimalen Bedingungen lädt der Akku laut Geely in rund 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Für einen eigenen Ladetest gab es bei diesem ersten Praxistest leider keine Möglichkeit.
Flotten könnten genauer hinschauen
Gerade für Flottenmanager dürfte der E5 interessant werden. Neben dem vergleichsweise günstigen Einstiegspreis bietet Geely acht Jahre beziehungsweise 200.000 Kilometer Garantie auf Fahrzeug, Hochvoltbatterie und Antrieb. Gleichzeitig dürfte die umfangreiche Serienausstattung viele teure Optionslisten überflüssig machen. Sollten Servicequalität und Restwerte stimmen, könnte der E5 durchaus eine Alternative zu etablierten Modellen wie VW ID.4, Kia EV3, Renault Scénic E-Tech oder Tesla Model Y werden.
Erstes Fazit zum Geely E5
Der Geely E5 ist kein Elektro-SUV für Menschen, die den Adrenalinkick suchen. Seine Stärke liegt woanders. Er kombiniert überraschend hochwertige Materialien, viel Platz, eine umfangreiche Ausstattung und ein überzeugendes Sicherheitsniveau mit einem attraktiven Preis. Wer ein komfortables, entspanntes und gut ausgestattetes Elektroauto sucht, sollte den Newcomer aus China unbedingt auf die Probefahrt-Liste setzen. Ob daraus allerdings ein echter Bestseller wird, entscheidet sich weniger auf der Straße als beim Aufbau eines leistungsfähigen Händler- und Servicenetzes. Genau daran arbeitet Geely derzeit mit Hochdruck.
Preise und technische Daten
Geely E5 Pro
Fünftüriges, fünfsitziges Elektro-SUV der Kompaktklasse; Länge: 4,62 Meter, Breite: 1,90 Meter, Höhe: 1,67 Meter, Radstand: 2,75 Meter, Kofferraumvolumen: 461 bis 1.877 Liter (+ 108 Liter Unterbodenfach)
Elektromotor mit Frontantrieb, Leistung: 160 kW/218 PS, maximales Drehmoment: 320 Nm, einstufiges Reduktionsgetriebe, Lithium-Eisenphosphat-Batterie (60,2 kWh), 0–100 km/h: 6,9 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h, WLTP-Reichweite: bis 430 Kilometer, WLTP-Stromverbrauch: 15,8 kWh/100 km, AC-Ladeleistung: 11 kW, DC-Ladeleistung: bis 120 kW (30–80 Prozent in 20 Minuten)
Serienausstattung (Auszug): LED-Scheinwerfer, 15,4-Zoll-HD-Touchscreen, 10,2-Zoll-Kombiinstrument, Apple CarPlay & Android Auto, Over-the-Air-Updates, Sitzheizung und Sitzbelüftung vorne, 360-Grad-Kamera, sieben Airbags, 16 Assistenzsysteme, Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Vehicle (V2V), 18-Zoll-Leichtmetallräder.
Preis: ab 37.990 Euro
Geely E5 Pro+
Fünftüriges, fünfsitziges Elektro-SUV der Kompaktklasse; Länge: 4,62 Meter, Breite: 1,90 Meter, Höhe: 1,67 Meter, Radstand: 2,75 Meter, Kofferraumvolumen: 461 bis 1.877 Liter (+ 108 Liter Unterbodenfach)
Elektromotor mit Frontantrieb, Leistung: 160 kW/218 PS, maximales Drehmoment: 320 Nm, einstufiges Reduktionsgetriebe, Lithium-Eisenphosphat-Batterie (68,4 kWh), 0–100 km/h: 7,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h, WLTP-Reichweite: bis 450 Kilometer, WLTP-Stromverbrauch: 16,0 kWh/100 km, AC-Ladeleistung: 11 kW, DC-Ladeleistung: bis 135 kW (30–80 Prozent in 20 Minuten)
Zusätzlich gegenüber Pro: größere Batterie, höhere DC-Ladeleistung, größere Reichweite, 19-Zoll-Goodyear-Bereifung sowie zusätzliche Außenfarbe Moosgrün verfügbar.
Preis: ab 39.990 Euro
Geely E5 Max+ (Testwagen)
Fünftüriges, fünfsitziges Elektro-SUV der Kompaktklasse; Länge: 4,62 Meter, Breite: 1,90 Meter, Höhe: 1,67 Meter, Radstand: 2,75 Meter, Kofferraumvolumen: 461 bis 1.877 Liter (+ 108 Liter Unterbodenfach)
Elektromotor mit Frontantrieb, Leistung: 160 kW/218 PS, maximales Drehmoment: 320 Nm, einstufiges Reduktionsgetriebe, Lithium-Eisenphosphat-Batterie (68,4 kWh), 0–100 km/h: 7,6 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h, WLTP-Reichweite: bis 450 Kilometer, WLTP-Stromverbrauch: 16,9 kWh/100 km, AC-Ladeleistung: 11 kW, DC-Ladeleistung: bis 135 kW (30–80 Prozent in 20 Minuten)
Zusätzlich gegenüber Pro+: Panorama-Glasdach, Head-up-Display, Flyme Sound Premium Audiosystem mit 16 Lautsprechern und 1.000 Watt, Einparksensoren vorne, exklusive Innenraumfarbe Elfenbeinweiß sowie weitere Komfort- und Technologieausstattung.
Preis: ab 42.990 Euro
Redaktionelle Anmerkung
Dass die teureren Varianten etwas langsamer auf Tempo 100 sprinten, liegt nicht an einem schwächeren Antrieb – alle drei E5 leisten 160 kW (218 PS) –, sondern am höheren Fahrzeuggewicht der umfangreicher ausgestatteten Modelle. Das Basismodell mit der kleineren Batterie (6,9 s) ist schneller als Pro+ (7,4 s) und Max+ (7,6 s). Das liegt schlicht, wie bereits angemerkt, am höheren Leergewicht der besser ausgestatteten Varianten (1.715 / 1.766 / 1.815 kg).
