Wenn das Auto keinen Schutz bietet
Schüsse peitschen, Polizisten hechten hinter Einsatzwagen. Was im Krimi dramatisch wirkt, taugt in der Realität kaum als Schutz. Eine geöffnete Autotür hält selbst einfache Handfeuerwaffen nicht auf, das dünne Karosserieblech bietet kaum Widerstand. In solchen Momenten wäre ein gepanzertes Fahrzeug hilfreich. Doch zumindest in Europa bleiben Schutzfahrzeuge meist hochrangigen Politikern, Staatsgästen oder Unternehmenslenkern vorbehalten, also Menschen, die sich gezielt vor Anschlägen oder Entführungen schützen müssen.
Der Mythos der Präsidentenlimousine
Dabei muss es kein rollender Koloss wie die fast sieben Meter lange Präsidentenlimousine der USA sein. Der Cadillac "The Beast" gilt als Inbegriff des mobilen Hochsicherheitsraums, basiert auf einer Lkw-Plattform, wiegt rund sieben Tonnen und soll selbst panzerbrechender Munition widerstehen. Details bleiben geheim. Für zivile Anwender genügt oft deutlich weniger.
Alltag mit Schutzfahrzeugen in Hochrisikoregionen
In Regionen mit hoher Alltagskriminalität sind Schutzfahrzeuge deutlich verbreiteter. In Ländern wie Brasilien oder Südafrika trauen sich viele Menschen nur noch im gepanzerten Pkw auf die Straße. Wer nachts in Rio de Janeiro unterwegs ist, weiß: An roten Ampeln nicht anhalten, Fenster geschlossen halten. Schon eine leichte Panzerung mit Sicherheitsglas kann hier Leben retten.
Spezialisten statt Serienhersteller
Darauf hat sich die Branche eingestellt. Vom dezent geschützten Pkw für Selbstfahrer bis zur schwer gepanzerten Chauffeurlimousine reicht das Angebot. Die wenigsten Fahrzeuge entstehen direkt bei den Automobilherstellern. Ein Großteil wird von Spezialisten wie Trasco, Klassen oder Stoof aufgebaut. Kunden können fertige Fahrzeuge kaufen oder ihren eigenen Pkw umrüsten lassen. Diskretion gehört zum Geschäft, ebenso klare technische Standards.
Normen und Schutzklassen im Überblick
Grundlage ist die europäische Norm EN 1063 mit den Beschussklassen BR1 bis BR7 für Verglasungen. Für komplette Fahrzeuge gelten die VPAM-Richtlinien mit den Widerstandsklassen VR1 bis VR10. Sie bewerten den Schutz des gesamten Autos gegen Schusswaffen, Sprengladungen, Brandmittel und mechanische Angriffe. Während VR1 lediglich vor Kleinkaliber schützt, sind VR6 bis VR9 auch für Sturmgewehre ausgelegt. VR10 markiert die höchste zivile Schutzstufe.
Technikbeispiel: Mercedes S 680 Guard
Ein Beispiel ist der Mercedes S 680 Guard. Er verfügt über eine rundum gepanzerte, selbsttragende Fahrgastzelle aus Spezialstahl, ergänzt durch bis zu 15 Zentimeter dickes Mehrschichtglas. Dach und Unterboden sind ebenso geschützt. Die Aluminium-Außenhaut dient lediglich der Formgebung. Mit über 4,2 Tonnen bringt die gepanzerte S-Klasse rund 1,5 Tonnen mehr auf die Waage als das Serienmodell. Allein eine Tür wiegt etwa 240 Kilogramm und wird elektrisch unterstützt, um kontrolliertes Öffnen zu ermöglichen.
Sicherheitssysteme über die Panzerung hinaus
Notlaufreifen, Gassensoren, Überdrucksysteme und Außenmikrofone gehören zur erweiterten Sicherheitsausstattung. Zusätzliche Bedienelemente steuern Feuerlöschsysteme oder Lautsprecher – das Umfeld wird elektronisch wahrnehmbar gemacht.
Alternative Antriebe im Schutzsegment
Angetrieben wird der S 680 Guard von einem Zwölfzylinder. Wer Schutz mit alternativen Antrieben kombinieren will, findet Angebote bei BMW. Der BMW i7 Protection ist das bislang einzige vollelektrische Serienfahrzeug mit Widerstandsklasse VR9.
Wer hohen Schutz mit alternativen Antrieben verbinden will, findet bei BMW Angebote. Der i7 Protection ist das bislang einzige vollelektrische Serienfahrzeug mit Widerstandsklasse VR9.
Kosten, Zertifizierung und Aufwand
Der Aufwand hat seinen Preis. Ein vollständig ausgestatteter S 680 Guard kann die Millionengrenze überschreiten. In Deutschland entscheiden sich viele Kunden laut Trasco für VR6. Auch dafür werden 168.000 bis 252.100 Euro netto fällig. Jedes Fahrzeug wird nahezu komplett zerlegt, Fahrwerk, Scharniere und Innenraum angepasst. Entsprechend hoch sind Entwicklungs- und Zertifizierungskosten. Allein die VR-Prüfungen verschlingen mehrere Hunderttausend Euro.
Günstige Lösungen ohne Zertifikat
Günstiger geht es ohne Zertifikat. In Südamerika bieten Werkstätten einfache Schutzpakete ab etwa 20.000 Euro an. Auch der Gebrauchtmarkt reicht von gepanzerten Limousinen bis zum Smart Fortwo mit Sicherheitskarosserie. Zivile Panzer bleiben jedoch eine Nische, in der Technik, Diskretion und Vertrauen zählen.
