Als Lotus 1952 gegründet wurde, formulierte Firmenboss Colin Chapman ein Credo, das der britischen Ikone einen ewigen Parkplatz in den Herzen aller Sportwagenfans sicherte: Simplify, then add lightness. Vereinfache – und füge Leichtigkeit hinzu. Ein Leitsatz, der nicht nur die Konstruktion bestimmte, sondern das Selbstverständnis der ganzen Firma. Lotus baute Fahrzeuge als fahrdynamische Präzisionsinstrumente. Scharf wie Skalpelle, reduziert aufs Wesentliche.
Geely bringt Kapital und Elektrifizierung zu Lotus
2017 übernahm der chinesische Konzern Geely die Mehrheit an Lotus Cars und gab dem Traditionshersteller aus Hethel finanziellen sowie technologischen Spielraum. Geely brachte neben Kapital auch Erfahrung bei der Elektrifizierung ein. Dass sich diese mit der Leichtbau-Philosophie vergangener Tage auf Kollisionskurs begeben würde, war spätestens mit Einführung des E-SUVs Eletre klar.
Unser Testexemplar setzt auf einen eigenwilligen Grünton im Innenraum.
Eletre X: Plug-in-Hybrid mit Rekord-Batterie
Auch das nächste Lotus-Statement geht nicht wirklich "leicht" von der Hand. Ab Sommer heizt der Eletre X die Diskussion um Chapmans Erbe und den Schub von morgen weiter an. Wie andere chinesische Hersteller auch, stellt Lotus dem vollelektrischen Eletre einen besonders cleveren Plug-in-Hybriden zur Seite. PHEVs mit Mega-Reichweiten brechen in China gerade Zulassungsrekorde und machen den einst als Brückentechnologie apostrophierten Mischantrieb – trotz Gewichtsnachteil – zu einer neuen Trumpfkarte im Kampf um Kunden, die sich noch nicht auf reinen E-Antrieb einlassen wollen.
952 PS Systemleistung aus vier Antrieben
Der Eletre X treibt es dabei auf die Spitze. Basierend auf der adaptierten Plattform des vollelektrischen Bruders und optisch nahezu unverändert, pflanzt Lotus dem Eletre X eine fette 70-kWh-Batterie ins Untergeschoss. Kein anderer Plug-in-Hybrid hat derzeit einen größeren Akku an Bord. Vorne unter der Haube, wo beim Eletre ein Frunk sitzt, arbeitet beim Antriebs-Mischling ein Vierzylinder-Turbo-Benziner mit 205 kW/279 PS, zugeliefert von Horse Powertrain, einem Joint-Venture zwischen Geely und Renault. Zum dynamischen Ensemble stoßen noch drei E-Motoren, die die Gesamtleistung auf 700 kW/952 PS addieren und das Gewicht auf 2,6 Tonnen schrauben.
Rein elektrisch soll der Eletre X so - nach der chinesischen Messnorm WLTC - 350 Kilometer schaffen.
350 Kilometer elektrisch, über 1.200 Kilometer gesamt
Rein elektrisch soll der Eletre X so – nach der chinesischen Messnorm WLTC - 350 Kilometer schaffen, im Verbund mit dem Verbrenner und einem 52-Liter-Tank sind über 1.200 Kilometer am Stück drin. Mit seiner 900-Volt-Ladetechnik zapft der Akku an der DC-Säule mit bis zu 430 kW neue Energie und braucht für die Auffrischung seiner Zellen von 20 bis 80 Prozent nur neun Minuten. Der ideale Lotus also für reiselustige Reiche mit Reichweitenangst.
Komplexe Hybridtechnik mit drei E-Motoren
Die Funktionsweise des Antriebs ist dank ausgeklügelter Software ziemlich kompliziert und kaum auf einem Bierdeckel zu erklären. Auf Kurzform gebracht: Vorne sitzen zwei E-Motoren, wobei einer direkt am Verbrenner angeflanscht ist, im Normalfall als Generator fungiert und, wenn nötig, beim Fahren die Batterie lädt, während der andere mit 310 kW die Vorderräder antreibt. Der dritte E-Motor ist an der Hinterachse montiert, arbeitet immer mit und ist 390 kW stark.
Im Alltag fährt der etwas andere PHEV stets elektrisch und als Allradler. Dann werden 80 Prozent der Leistung nach hinten durchgereicht und 20 nach vorne. Erst ab 85 km/h kann sich unter bestimmten Bedingungen der Verbrenner ins Spiel der Kräfte einmischen und zur Unterstützung auch direkt die Vorderräder antreiben. Ansonsten läuft er unauffällig mit und versorgt den Akku mit frischer Energie. Der Lotus mit dem X-Faktor offeriert drei Fahrmodi, wobei zwei den EV-Antrieb präferieren und einer den Mischbetrieb mit Verbrenner, was laut Lotus gerade auf Strecke effizienter sein kann.
Rein elektrisch soll der Eletre X so - nach der chinesischen Messnorm WLTC - 350 Kilometer schaffen.
Fahrtest in Shanghai: SUV mit Supersportwagen-DNA
Wie sich das anfühlt, konnten wir jetzt erstmals in Shanghai ausprobieren. Hier heißt der in Wuhan gebaute Eletre X "For me" und dürfte angesichts der ewig verstopften Lebensadern das Schicksal eines Speedbootes im Ententeich haben Was das Leistungspotential angeht, würde Colin Chapman Gefallen daran finden. Trotz Gewicht und Größe schießt der Super-SUV komplett entfesselt, spontan und leichtfüßig wie ein Supersportwagen nach vorne. 3,3 Sekunden auf Tempo 100 und 230 km/h Top-Speed sind laut Lotus möglich – von wegen Trägheit der Masse. Die Komplexität des Antriebs bleibt dem Fahrer dabei weitgehend verborgen. Wie sich der Verbrenner akustisch einmischt, wenn es mal zügiger über deutsche Autobahnen geht, müssen wir nachreichen.
Komfortabler abgestimmt als der elektrische Eletre
Insgesamt hat der neue Überflieger eine dezent langstreckentauglichere, sprich komfortablere Abstimmung erhalten. Elektronische Dämpfer mit aktiver Luftfederung sowie die 48-Volt-Wankstabilisierung sorgen für eine aufrechte und fast schon erschreckend dynamische Gangart in übermütig angepeilten Kurven. Das Ruder ist dabei mit viel natürlichem Lenkgefühl gesegnet, aber nicht so spitz ausgelegt, wie beim vollelektrischen Eletre. Stichwort Reisekomfort.
Luxus-SUV zwischen Tradition und Transformation
Der Rest ist reichlich Luxus, abgesichert von jeder Menge Fahrassistenten, und die Frage, inwieweit Transformation die Tradition auffrisst. Wer sich noch an die unbeschwerten Lotus-Modelle der Chapman-Tage erinnert, wird das alles kopfschüttelnd zur Kenntnis nehmen. Alle anderen, vor allem aber die wohlhabenden jungen Chinesen, werden sich fragen: Wer war eigentlich noch dieser Chapman….?
Lotus Eletre X - Technische Daten
Fünftüriger SUV mit Plug-In-Hybrid und Allradantrieb, Länge 5,01 m, Breite 2,23 m, Höhe 1,63 m, Radstand 3,01 m, Kofferraum 611-1532 l, Gewicht 2605 kg,
Benzin-/E-Antrieb mit drei Elektromotoren, Eingang-Automatik, maximale Systemleistung 700 kW/952 PS, max. System-Drehmoment 935 Nm, Batterie mit 70 kWh, 0-100 km/h: 3,3 s, Vmax: 230 km/h, elektrischer Verbrauch 21,6 kWh/100 km (kombiniert, WLTC), Benzinverbrauch bei entladener Batterie 6,1 l/100 km (kombiniert, WLTC), elektrische Reichweite 350 km (WLTC), Gesamtreichweite 1.200 km (WLTC)
Preis: ab zirka 84.000 Euro (netto)
Lotus Eletre X - Kurzcharakteristik
Warum: Weil der Eletre X die Gesetze der „Schwerkraft“ einfach ignoriert
Warum nicht: Weil ein Lotus mehr ist als nur die Summe aller Teile
Wann kommt er: Ab Sommer
