Die Marke Lucid dürfte den wenigsten Autofahrern in Deutschland bekannt sein. Entsprechend selten ist das bislang einzige Modell, die über fünf Meter große Limousine Air im Straßenverkehr anzutreffen. Sieht man den Luxusliner, fällt es schwer, ihn einzuordnen. Ein neues Flaggschiff aus China oder Korea? Klares Nein Lucid ist in Kalifornien beheimatet. Erst 2021 startete die Produktion des Air. Im Jahr drauf erfolgte der Launch in Europa. Die Verkaufszahlen bewegen sich seitdem auf homöopathischem Niveau.
Leistung und Fahrdynamik des Elektro-SUV
Das soll sich ändern. Auf die Limousine Air lässt Lucid jetzt das SUV Gravity folgen. Im Fokus haben die Amis vor allem solvente Familienväter. Die Preise beginnen bei 83.950 Euro (alle Preise netto). Viel Geld, aber in Relation zu Größe, Vielseitigkeit, Komfort und vor allem zur Leistung ließe sich durchaus das Wort "preiswert" einsetzen. Der Gravity in der Variante Touring schickt immerhin 418 kW/568 PS zu den Rädern, der 98.235 Euro teurere Grand Touring bringt es sogar auf 617 kW/839 PS. Selbstbewusst bezeichnet Lucid-Europachef Lawrence Hamilton den Gravity als "den weltweit einzigen Supersportwagen, in dem bis zu sieben Personen reisen können".
Beschleunigung und Fahrerlebnis im Lucid Gravity
Dass so viel Leistung und Drehmoment (über 1.200 Newtonmeter) Souveränität auf höchstem Niveau liefern, folgt fast schon einem Naturgesetz. Der Touring erledigt den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in 4,2, der Grand Touring in 3,6 Sekunden. Besser macht das ein Porsche Carrera auch nicht. Überholvorgänge werden damit zu Angelegenheiten von wenigen Sekunden. Der Schub ist gewaltig. Hinzu kommen eine unglaubliche Ruhe und Geschmeidigkeit, wie sie eben nur ein Elektroantrieb bieten kann.
Bei fünfsitziger Konfiguration schluckt der Kofferraum üppige 780 Liter. Liegt alles flach, passen bis zu 3.398 Liter den Fünfmeter-Trumm.
Auch bei der Querdynamik lässt sich der Gravity nicht lumpen. Allenfalls in zu schnell angegangenen Kurven merkt man die zweieinhalb Tonnen Gewicht, wobei die sensiblen Eingriffe der elektronischen Systeme und die Torque-Vectoring-Steuerung der beiden E-Maschinen ihre Arbeit dezent und unmerklich im Hintergrund erledigen.
Platzangebot und Innenraumkonzept des Lucid Gravity
So viel Spaß das sportliche Fahren mit dem elektrischen Ami-SUV auch macht, seine größte Stärke bleibt definitiv seine Vielseitigkeit. Platz und Raumgefühl sind überragend. Das gilt bis nach hinten in die dritte Reihe (Aufpreis: 2.353 Euro) wo selbst Erwachsene vernünftig sitzen können. Auch der Einstieg ist, bedingt durch 90-Grad-öffnende Türen und die verschiebbare mittlere Reihe, bequem.
Rekordmarken reißt der Gravity auch beim Gepäck. Bei fünfsitziger Konfiguration schluckt der Kofferraum üppige 780 Liter. Liegt alles flach, passen bis zu 3.398 Liter in den Fünfmeter-Trumm. Damit ließe sich auch ein Umzug erledigen oder im Laderaum komfortabel übernachten. Wer will, kann im Grand Touring sogar einen 2,5-Tonnen-Anhänger ziehen (das entspricht einem Trailer plus zwei ausgewachsenen Pferden).
Hinter dem Lenkrad gleicht der Lucid Gravity mit dem scheinbar schwebenden, gebogenen Bildschirm im Wesentlichen der Limousine Air.
Den Vogel schießt allerdings der "Frunk" (in der Elektro-Szene eine Wortschöpfung aus Front und Trunk) ab. Nicht genug, dass hier 230 Liter hineinpassen, so viel wie nirgends anders, das Abteil ist auch so konzipiert, dass zwei Personen bequem dort sitzen können, inklusive Cupholder und 220-Volt-Steckdose für die Espressomaschine oder den Elektrogrill.
Bedienung und Cockpit-Layout
Hinter dem Lenkrad gleicht der Lucid Gravity mit dem scheinbar schwebenden, gebogenen Bildschirm im Wesentlichen der Limousine Air, mit dem Unterschied, dass die Designer das Mitten-Display darunter von Hoch- auf Querformat gedreht haben. Die meisten Bedienvorgänge laufen über Touch, Klimatisierung alternativ auch über physische Schalter (Hard Keys).
Verbrauch und Effizienz des Lucid Gravity
Alle Menüs sind einigermaßen logisch aufgebaut, verwundert hat uns lediglich die Verbrauchsanzeige in der Einheit km/kWh, eine Angewohnheit der Amerikaner, die in der Benzinwelt ja seit Ewigkeiten in miles per gallon rechnen. So bedeutet die 3,95 km/kWh auf dem Curved-Display in unserer Währung einen Stromverbrauch von 25,3 kWh/100 km. In Anbetracht der recht forschen Testfahrt ein akzeptabler Wert. Wer den Gravity zurückhaltender bewegt, dürfte deutlich dichter an den WLTP-Wert von 18,2 kWh/100 km herankommen.
Das Performance-SUV zielt vornehmlich auf solvente Familien, denen eine Porsche oder BMW in der Einfahrt zu langweilig ist.
Reichweite, Akku und Ladeleistung
In der Basis hat der Gravity als Touring 89 kWh Akkukapazität, was 545 Kilometer mit einer Füllung ermöglichen soll. Schnellladen ist mit bis zu 250 kW möglich, nach 23 Minuten sollen so wieder 400 "frische" Kilometer im Stromspeicher sein. Noch zügiger erledigt der Grand Touring den Ladeprozess. Nicht nur seine Reichweite von 748 Kilometern (Akku hat 123 kWh) ist ein Statement, auch die Ladeleistung von 400 kW zählt zum Besten in der Branche. 14 Minuten Stromziehen reichen für neue 400 Kilometer.
Produktion und Zukunftspläne von Lucid
Gebaut wird der Gravity in Casa Grande, Arizona. Dort hat Lucid für die Limousine Air eigens eine Fabrik aus dem Boden gestampft. Der Verkauf erfolgt entweder online oder über eines der vier Studios, dies es derzeit hierzulande gibt.
Bei Limousine und SUV wird es nicht bleiben. Schon in diesem Jahr will Lucid zwei von drei Midsize-Modelle an den Start schicken, den Earth und den Cosmos. Beides sind Crossover-Fahrzeuge. Den Namen des dritten Mittelklasse-Modells gibt Lucid erst später bekannt, sagt nur so viel, dass es sich um ein SUV mit eher aufrechter Silhouette handelt. Produziert werden alle drei in Saudi-Arabien. Es ist die erste Autofabrik überhaupt in dem Wüstenstaat.
Lucid Gravity – Technische Daten
Fünftüriges, fünf- oder siebensitziges SUV der Oberklasse; Länge: 5,04 Meter, Breite: 2,00 Meter, Höhe: 1,66 Meter, Radstand: 3,04 Meter, Kofferraumvolumen: 780 – 3.398 Liter, Frunk 230 Liter. Touring: zwei E-Motoren (PSM) mit zusammen 418 kW/568 PS, Drehmoment: 1.100 Nm, Allradantrieb, 0-100 km/h: 4,2 s, Vmax: 217 km/h, Verbrauch: 1x,4 kWh/100 km, Akkugröße: 89 kWh, Reichweite: 545 km (WLTP), Ladeleistung: 250 kW (DC), 11/22 kW (AC), Ladedauer: DC: 10-80 % k.A., AC: 10-100 % in ca. 5:00 Std. Preis: ab 83.950 Euro
Grand Touring: zwei E-Motoren (PSM) mit zusammen 617 kW/839 PS, Drehmoment: 1.232 Nm, Allradantrieb, 0-100 km/h: 3,6 s, Vmax: 250 km/h, Verbrauch: 18,2 kWh/100 km, Akkugröße: 123 kWh, Reichweite: 748 km (WLTP), Ladeleistung: 400 kW (DC), 11/22 kW (AC), Ladedauer: DC: 10-80 % k.A., AC: 10-100 % in ca. 6:30 Std. Preis: ab 98.235 Euro.
Kurzcharakteristik
Warum: Elektromobilität auf allerhöchstem Niveau.
Warum nicht: weil europäische Innenstädte nicht sein Revier sind.
Wann kommt er: jetzt
