Die allermeisten Autos, die zum Test zu uns kommen, sind inzwischen elektrische SUVs. Wie haben wir uns daher gefreut, als uns Mercedes ein CLE Coupé vor die Tür stellte. Erstens, weil es eben ein Coupé ist und zweitens, weil das ganze Auto toll aussieht.
Das mag jetzt ein wenig unterkomplex klingen, aber so ist es halt. Der CLE ist ein Fahrzeug, dessen skulpturhafte Form seinen Besitzer ruhig schlafen lassen kann. Mit diesem Auto darf man alt werden und ob der Fahrer oder das Fahrzeug in 20 Jahren besser aussieht, darauf würden wir nicht wetten. Oder eigentlich: doch.
Ein Coupé ersetzt C- und E-Klasse
Nach dem Marktstart vor zweieinhalb Jahren fiel dem CLE die nicht eben einfache Aufgabe zu, die bis dahin angebotenen Coupé-Versionen von C- und E-Klasse zu ersetzen. Die Designer gingen auf Nummer sicher und schufen ein Auto mit allen Zutaten eines modernen Klassikers: Die lange Motorhaube mündet in einen tief liegenden, sternbesetzten Kühlergrill, die seitliche Linie wird von der hohen Gürtel- und der sanft nach hinten abschwingenden Dachlinie sowie von zwei großen Türen dominiert.
Elegante Proportionen und moderne Details machen den CLE zum Klassiker der Zukunft.
Ja, anders als es uns viele Hersteller weismachen wollen: Zur Coupé-Konsequenz gehört eben auch, dass auf jeder Seite nur eine Türe vorhanden ist. Der Einstieg mag für nicht durchtrainierte Menschen eines gewissen Alters - und unsere Vorurteile lassen uns glauben, dass nicht wenige solche sich einen CLE kaufen – dadurch nicht gerade einfach sein. Erst recht nicht, wenn man in den engen und tiefen Fond abtauchen muss. Aber dafür gibt es ja Enkelkinder.
Bedienung im Mercedes CLE
Einmal Platz genommen, sitzt es sich zumindest vorne dann links wie rechts ganz vorzüglich. Und das nicht nur wegen der perfekten Sitze. Auch das Ambiente überzeugt, die Bedienung gibt wenig Rätsel auf und an die Lenkradschaltung rechts zur Steuerung der immer noch kompetenten Neungang-Automatik hat man sich nicht nur gewöhnt, sie wird von vielen Autoherstellern inzwischen gar kopiert. Getrübt wird die Freude lediglich durch die kleinen und bei Fahrt sowohl schlecht zu treffenden als auch schlecht zu dosierenden Wischfelder, etwa für die Lautstärke.
Dank der Gnade früher Geburt ist der Trend zum Tür-zu-Tür-Screen noch nicht zum CLE durchgedrungen.
Dagegen erfreuten wir uns am Infotainment mit dem immer noch marktführenden, aufmerksamen MBUX-System und am senkrecht aus der Mittelkonsole herausragenden, in der Größe perfekten Bildschirm. Denn dank der Gnade früher Geburt ist der Trend zum Tür-zu-Tür-Screen noch nicht zum CLE durchgedrungen. Vielleicht kommt dies mit der irgendwann sicher anstehenden großen Überarbeitung – das müsste dann aber aus unserer Sicht nicht unbedingt sein.
CLE 300 mit Vierzylinder und Allrad
Wir testeten den CLE in der Version 300, dann ist der flexibel arbeitende Allradantrieb schon immer mit an Bord. Anders als der Name suggeriert, arbeitet hier aber lediglich ein 2,0-Liter-Vierzylinder, dessen 190 kW/258 PS immerhin einen elektrischen Zusatzschub von 17 kW/23 PS erhalten. So ist man jederzeit gut unterwegs, was durch die reinen Zahlen – 6,2 Sekunden, um aus dem Stand auf 100 km/h zu kommen, und bis zu 250 km/h Vmax – nur unterstrichen wird.
Verbrauch unter acht Litern
Die Souveränität des Sechszylindrigen CLA 450, der aus 3,0 Liter Hubraum 230 kW/313 PS schöpft, kann der kleinere Benziner selbstredend nicht erreichen. Dafür hielt sich der Praxis-Verbrauch für ein Fahrzeug von 4,85 Metern Länge und einem Gewicht von etwa 2 Tonnen in Grenzen. Trotz engagierter Fahrweise und einiger Autobahnetappen blieben wir im Mittel noch unter 8 Litern.
Klassiker der ZukunftDie längere und sogar die lange Reise ist die eigentliche Domäne dieses Grand Tourismo.
Nicht nur deshalb ist gerade die längere und sogar die lange Reise die eigentliche Domäne dieses Grand Tourismo – zumindest, wenn man zu zweit unterwegs ist. Dann reichen auch die 420 Liter Kofferraumvolumen und falls doch eine Tasche ihren Platz nicht findet, wandert sie eben auf die Rücksitze.
Fahrwerk, Gewicht und Bremsen
Trotz des komfortablen und ausgewogenen Fahrwerks, oder vielleicht auch gerade deswegen, sollte man aber den Alpenpass relaxt angehen. Das Gewicht des Fahrzeugs ist in Kurven jederzeit spürbar und wenn der Schwabe eine Schwäche hat, dann die schwer zu dosierenden Bremsen. Andererseits fährt sich der Viersitzer, zumindest wenn man den Joker der optionalen Allradlenkung gezogen hat, fast so agil wie ein Kompakter.
Wir trennten uns nur ungern von unserem CLE. Denn selten wird man von der autokritischen Umwelt heute noch auf einen Probanden derart positiv angesprochen. Beim CLE war dies gleich mehrfach der Fall.
Mercedes CLE Preis und Extras
Weniger positiv ist dann allerdings das bekannte, süddeutschen Autoherstellern unisono zu bescheinigende Preisproblem. Knapp 70.000 Euro ruft Mercedes für das CLE Coupé mit dieser Motorisierung auf. Wer 20.000 Euro drauflegt, hat das meiste an Nützlichem und Schönem an Bord. 10.000 Euro in Extras zu stecken, erscheint uns als unterste Grenze. Dafür fährt man dann etwas sehr Seltenes: ein, wenn man den „fehlenden“ E-Antrieb außer Acht lässt, modernes Auto, dem wir heute schon die künftige Klassiker-Reife bescheinigen.
Mercedes CLE 300 4Matic: technische Daten
Zweitüriges, viersitziges Coupé der gehobenen Mittelklasse; Länge: 4,85 m, Breite: 1,86 m (mit Außenspiegeln 2,04 m), Höhe: 1,43 m. Radstand: 2,87 m, Kofferraumvolumen: 420 Liter
2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder-Benziner, 190 kW/258 PS (plus 17 kW/23 PS Boost), maximales Drehmoment: 400 Nm bei 2.000-3.200 U/min, zusätzlich 205 Nm Boost, Mildhybrid-System mit integriertem Startgenerator, 48-Volt-Bordnetz, Allradantrieb, 0-100 km/h: 6,2 s, Vmax: 250 km/h, Verbrauch (WLTP): 7,0-7,6 l/100 km, CO2-Emission: 159-173 g/km, Testverbrauch: 7,8 l/100 km
Preis: ab 58.430 Euro (netto) 69.532 Euro (brutto)
Warum: tolles Design, wertiger Innenraum, hoher Fahrkomfort, starker AntriebWarum nicht: hoher Preis, teure Extras, wenig Platz hinten, beschwerlicher EinstiegWas sonst: das CLE Cabrio für ein selten gewordenes Open-Air-Vergnügen
