MG als Vorreiter unter den China-Marken in Europa
Verkauf nur im Internet, kein eigenes Werkstattnetz, wenig Service: Noch läuft’s nicht wirklich rund für die chinesischen Marken in Deutschland. Nur MG hat von Anfang an geblickt, wie Autokäufer ticken und halb Europa in Windeseile mit Händlern und Servicebetrieben überzogen. Außerdem trifft das Portfolio genau die Segmente, in denen zahlenmäßig die Musik spielt: Kombis, kleine und kompakte SUV. Mit einschlagendem Erfolg: MG ist die mit Abstand erfolgreichste China-Marke, hat im vorigen Jahr in Deutschland fast 21.000 Autos verkauft.
Neuer Name, neue Technik: Der S5 EV ersetzt den ZS EV
Obwohl chinesische Marken mit immer kürzeren Modellzyklen und -überarbeitungen auf Kundenwünsche reagieren, war bis vor kurzem sogar noch der ZS EV erhältlich. Ein kleiner SUV, mit dem die Marke 2021 gestartet ist. Jetzt kommt der Nachfolger. Der heißt jetzt S5 EV und baut auf der gleichen technischen Basis wie MG4 und Cyberster auf. Dadurch macht er in Sachen Ladegeschwindigkeit, Reichweite und Bedienerfreundlichkeit einen gewaltigen Sprung. Zudem wirkt das Auto viel erwachsener, nicht mehr so handgestrickt wie der etwas altbackene Vorgänger. Mit knapp 4,50 Metern Länge trifft der S5 EV auf Konkurrenten wie VW ID.4, Skoda Elroq, BYD Atto 3 oder Ford Explorer.
Metall- und Schwarzakzente verleihen dem S5 EV eine feine Note.
Preislich kein Ausreißer – aber auch kein Schnäppchen
Auch preislich bewegt sich der kompakte SUV in ähnlichen Sphären. Die Baureihe startet bei 31.933 Euro (alle Preise netto). Dafür gibt’s das Basismodell mit 47 kWh großem Akku und 340 Kilometern Reichweite. Für die Long Range Version mit 62-kWh-Akku und 480 Kilometern Reichweite sind 36.134 Euro, für den voll ausgestatteten Luxury 37.815 Euro fällig. Weitere Extras gibt’s nicht. Blau ist Standard, alle anderen Farben kosten 831 Euro Aufpreis. Wirklich billig ist der MG ist also nicht. Der Skoda Elroq startet bei 28.571 Euro, BYD verlangt für den Atto 3 ebenfalls 31.933 Euro.
Leasing statt Kauf: MG S5 EV im Monatsratentest
Da allerdings 90 Prozent der Kunden ihre E-Autos leasen, sind Monatsraten aussagekräftiger. Bei vier Jahren Laufzeit und insgesamt 20.000 Kilometern Fahrleistung verlangt MG fürs Basismodell 217 Euro pro Monat. Die voll ausgestattete Topversion soll irgendwo bei 284 Euro liegen. Auch das ist kein Schnäppchen. Für ähnliche Raten lässt die Konkurrenz ihre Kunden teils doppelt so weit fahren.
Einfache Technik im Basismodell – mit Tücken beim Laden
Im Basismodell verwendet MG eine technisch einfache und günstigere Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie, kombiniert mit einem 170 PS starken E-Motor. Hier ist die maximale Ladeleistung auf nur 120 kW beschränkt. Wichtig zu wissen: An der Wallbox oder einem der noch immer vielen öffentlichen 11-kW-Ladern fließt der Strom mit maximal 3,7 kW. Anders gerechnet: Wer den Wagen beim Einkaufen vier Stunden ans Kabel hängt, tankt nur für rund 100 Kilometer Reichweite Strom. Am 22-kW-Ladern zapft der MG wenigstens doppelt so schnell mit 7,2 kW. Wirklich konkurrenzfähig ist das aber nicht.
Die Long-Range-Version des MG S5 schafft den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h in 6,3 Sekunden.
Mehr Ladepower und Fahrspaß in der Long-Range-Version
Das kann die Long-Range-Variante besser. Ihr Nickel-Kobalt-Mangan-Akku hat eine höhere Energiedichte, lädt an DC-Stationen mit maximal 140 kW und kommt auch am AC-Lader auf 11 kW. Außerdem fährt der Wagen mit seinem 231 PS starken Motor spürbar spritziger. Damit die Navigation bei der Routenplanung Ladestopps und Staus berücksichtigt, muss man allerdings das teuerste Modell Luxury wählen.
Viel Platz im Innenraum – aber kein Frunk
Werfen wir einen Blick in den Innenraum. Sofort fällt auf: Die größere Karosserie und der längere Radstand machen sich positiv bemerkbar. Vor allem auf der Rückbank hat man jetzt richtig viel Platz, und man kann sich gut vorstellen, dass dort sogar drei Kindersitze nebeneinander Platz finden. Unter der Heckklappe verbirgt der S5 EV einen ordentlich dimensionierten, zweistufigen Kofferraum, der für den Alltagsbedarf im Familienbetrieb durchaus genügen sollte. Angesichts der schmerzhaften Erfahrungen mit etlichen neuen, vor allem chinesischen Autos muss auch lobend erwähnt werden, dass die Heckklappe richtig weit aufschwingt. Einen Frunk sucht man dagegen vergeblich, das Kabel muss in den Kofferraum.
Auch innen setzt MG auf Metall- und Schwarzakzente.
Digitales Cockpit mit guter Usability – aber kleinen Schwächen
Genauso durchdacht präsentiert sich das Cockpit: Der querformatige Touchscreen reagiert schnell und lässt sich einfach bedienen. Die Untermenüs sind nicht nur logisch aufgebaut, sondern auch vernünftig bezeichnet beziehungsweise übersetzt – auch dies ist bei chinesischen Autos keine Selbstverständigkeit. Unpraktisch ist allerdings, dass alle Fahrmodi oder die Bremsverzögerung beziehungsweise das Ein-Pedal-Fahren immer im Untermenü auf dem Touchscreen aktiviert werden müssen.
Erste Fahreindrücke: Sparsam, komfortabel, aber mit Luft nach oben
Was ist sonst auf der ersten Testrunde aufgefallen? Die komfortable Fahrwerksabstimmung, der günstige Verbrauch, der sich bei rund 16,5 kWh einpendelt. Die zu weichen Sitze, das bei ungünstiger Sonneneinstrahlung kaum ablesbare Fahrerdisplay und die schlecht dosierbare Bremse sind Kleinigkeiten, die MG wohl schnell abstellt. Denn ein Erfolg der Marke liegt auch darin, dass sie Modelle praktisch im Halbjahresrhythmus überarbeitet. Vielleicht kann man dann auch die elektronische Beifahrerin abschalten, die einen ständig ans Tempolimit erinnert.
MG S5 EV – Technische Daten
Fünftüriger, fünfsitziger Kompakt-SUV; Länge: 4,48 Meter, Breite: 1,85 Meter (mit Außenspiegel: k. A.), Höhe: 1,62 Meter, Radstand: 2,73 Meter, Kofferraumvolumen: 453–1.441 l
Standard RangeE-Motor mit 170 PS, Drehmoment: 250 Nm, 0-100 km/h: 8,0 s, Vmax: 170 km/h, Verbrauch: 16,6 kWh/100 km, Akkugröße: 47 kWh, Reichweite: 340 km (WLTP), Ladeleistung: 7,2 kW (AC)/120 kW (DC), Ladedauer AC: 10-80 % in ca. 5 Std.; DC: 10-80 % in 24 MinutenPreis: ab 31.924 Euro (Comfort)
Long RangeE-Motor mit 231 PS, Drehmoment: 350 Nm, 0-100 km/h: 6,3 s, Vmax: 190 km/h, Verbrauch: 15,5 kWh/100 km, Akkugröße: 62 kWh, Reichweite: 480 km (WLTP), Ladeleistung: 11 kW (AC)/139 kW (DC), Ladedauer AC: 10-80 % in ca. 4 Std.; DC: 10-80 % in 28 MinutenPreis: ab 36.124 Euro (Comfort)
MG S5 EV – Kurzcharakteristik
Warum: Weil er ok fährt und viel Platz hat
Warum nicht: Weil er nur ok fährt, langsam lädt und die EV-Routenplanung nur in der teuersten Ausstattung bietet
Was sonst: BYD Atto 3, Skoda Elroq, VW ID.4
Wann kommt er: bestellbar
