Nissan Qashqai e-Power im Fahrbericht

Der Nissan Qashqai ist für Nissan ein zentrales Modell – und für viele Fuhrparks eine feste Größe. Seit fast zwei Jahrzehnten steht der Crossover für Verlässlichkeit, solide Technik und kalkulierbare Kosten. Antriebsseitig bewegte sich der Qashqai lange im Rahmen dessen, was man gemeinhin als bewährte Hausmannskost bezeichnen würde. Mit dem überarbeiteten e-Power-System ändert sich das – zumindest konzeptionell.

Elektrischer Antrieb mit Benzin-Generator

Denn der Qashqai fährt in dieser Variante stets elektrisch. Ein klassischer Verbrennungsmotor treibt die Räder nie direkt an. Stattdessen erzeugt ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner Strom, der je nach Fahrsituation entweder direkt an den Elektromotor oder in eine kleine 2,1-kWh-Batterie fließt. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das sich im Alltag wie ein Elektroauto fährt, seine Energie aber vollständig aus fossilem Kraftstoff bezieht. Technisch ist das System am ehesten als permanent arbeitender Range Extender zu beschreiben.

Elektrisch fahren ohne Laden

Laden an der Steckdose entfällt vollständig, ebenso jede Form von Reichweitenplanung. Für Dienstwagenfahrer mit wechselnden Einsatzprofilen kann genau das ein Argument sein – insbesondere dann, wenn Ladeinfrastruktur im Alltag keine Selbstverständlichkeit ist. Der Elektromotor treibt stets die Räder an, was für unmittelbares Drehmoment und eine gleichmäßige Leistungsentfaltung sorgt. Regulär stehen 140 kW (190 PS) zur Verfügung, im Sportmodus kurzfristig 151 kW (205 PS). Das maximale Drehmoment von 330 Nm liegt sofort an.

Der Nissan Qashqai 1.5 e-Power ist ab 33.765 Euro bestellbar; die getestete Version mit 151 kW (205 PS) und Automatik liegt je nach Ausstattung bei rund 36.345 Euro.

Routinierter Crossover mit klarer Bedienlogik

Abseits des Antriebs zeigt sich der Qashqai als das, was er immer war: ein sehr routiniert gemachtes Crossover-Modell. Platzangebot, Übersicht und Ergonomie passen, die Sitzposition ist angenehm erhöht, ohne SUV-typisch überzogen zu wirken. Positiv fällt die weiterhin konsequent analoge Bedienlogik auf. Direkttasten für Klimafunktionen sind im Alltag schlicht effizienter als tief verschachtelte Touch-Menüs – ein Detail, das Vielfahrer zu schätzen wissen.

Mit dem Modelljahr 2026 hält zudem ein überarbeitetes Infotainmentsystem Einzug. Die Integration von Google-Diensten funktioniert reibungslos, Navigation und Sprachsteuerung wirken aufgeräumt und alltagstauglich. Auch die Konnektivität wurde spürbar verbessert, ohne die Bedienung unnötig zu verkomplizieren.

Effizienz, Verbrauch und Reichweite

Im Alltag sind Verbräuche um die 5,4 bis 5,6 Liter realistisch. Das bestätigt auch der ADAC Ecotest, in dem der Qashqai e-Power einen Durchschnittsverbrauch von 5,4 Litern ermittelte und insgesamt vier von fünf Sternen erreichte. Gegenüber der vorherigen e-Power-Generation entspricht das einer Kraftstoffeinsparung von rund 15 Prozent. Parallel sinken die CO₂-Emissionen auf 102 g/km, was ebenfalls positiv in die Bewertung einfließt.

Mit dem 55-Liter-Tank sind Reichweiten von rund 800 Kilometern im Alltag problemlos möglich, theoretisch sogar deutlich über 1.000 Kilometer. Werte, die sonst meist nur Dieselfahrzeugen vorbehalten sind. Gleichzeitig hat Nissan das Geräuschniveau weiter gesenkt: Laut Hersteller ist der Innenraum bis zu 5,6 Dezibel leiser als zuvor, was dem Qashqai e-Power insbesondere bei Autobahntempo eine deutlich ruhigere Charakteristik verleiht. Hinzu kommt ein verlängertes Wartungsintervall von nun 20.000 Kilometern – ein nicht zu unterschätzender Faktor für die Betriebskosten.

Fahrkomfort mit kleinen Schwächen

Auf der Langstrecke überzeugt der Qashqai mit stabilem Geradeauslauf und insgesamt komfortabler Federung. Auf schlechten innerstädtischen Straßen zeigt das Fahrwerk jedoch Schwächen. Kurze Unebenheiten und Schlaglöcher werden teils deutlich an den Innenraum weitergegeben – ausgerechnet dort, wo ein Crossover besonders häufig unterwegs ist.

Sicherheit auf solidem Niveau

Im aktuellen Euro-NCAP-Crashtest erreicht der Nissan Qashqai vier Sterne. Der Schutz erwachsener Insassen wird mit 78 Prozent bewertet, der Kinderschutz mit sehr guten 85 Prozent. Besonders positiv fällt der stabile Fahrgastraum beim Frontalaufprall sowie der gute Schutz für Knie und Oberschenkel der vorderen Insassen auf. Serienmäßig an Bord sind unter anderem ein autonomer Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Müdigkeitserkennung sowie ein eCall-System.

Kein klassisches SUV

Trotz seiner Karosserieform fehlen dem Qashqai e-Power klassische SUV-Eigenschaften. Einen Allradantrieb gibt es nicht – auch nicht gegen Aufpreis. Der e-Power ist ausschließlich als Fronttriebler erhältlich. Wer regelmäßig zusätzliche Traktion oder höhere Anhängelasten benötigt, sollte das berücksichtigen.

Für wen sich der Qashqai e-Power eignet

Der Qashqai e-Power richtet sich an Fahrer, die ein elektrisches Fahrgefühl schätzen, aber weder laden wollen noch können. Technisch ist das Konzept interessant und im Alltag funktional. Wirtschaftlich ist es solide, aber nicht zwingend überzeugender als ein guter Vollhybrid. Wer einen „echten“ Elektroantrieb sucht, ist hier falsch. Wer hingegen einen ausgereiften Crossover mit ungewöhnlichem Antriebskonzept sucht und technischer Offenheit mitbringt, findet im Qashqai e-Power eine eigenständige Alternative.

Technische Daten Nissan Qashqai 1.5 e-Power

• Antrieb: Elektrischer Antrieb mit Benzin-Generator (e-Power)
• Motor: 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner
• Systemleistung: 151 kW (205 PS)
• Getriebe: Automatik
• Antrieb: Frontantrieb
• Verbrauch (WLTP kombiniert): 4,5–4,6 l/100 km
• CO₂-Emissionen (WLTP): 102–105 g/km
• CO₂-Klasse: C
• Reichweite: bis zu 1.200 km (theoretisch)
• Besonderheiten: Sportmodus mit +11 kW, Geräuschreduktion um bis zu 5,6 dB
• Preis: ab 33.765 Euro

Mögliche Alternativen:

• Toyota Corolla Cross Hybrid
• Toyota C-HR Hybrid
• Renault Austral E-Tech Full Hybrid
• Hyundai Tucson Hybrid
• Peugeot 3008 Hybrid