Aus dem Motorsport in die Serie: Als zivileren Bruder des Mokka GSE Rally bringt Opel den Mokka GSE auf die Straße. Seine Leistungsdaten sind angesichts seines kompakten Formats durchaus beeindruckend. 280 PS und ein maximales Drehmoment von 345 Nm zieht der Straßen-GSE mit der Rallye-Version gleich. Er beschleunigt in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h – und dank einer Spitze von abgeregelten 200 Sachen schwingt sich der Neuzugang zum bisher schnellsten aller vollelektrischen Opel-Modelle auf.
Drei Fahrmodi für Leistung oder Reichweite
Seine volle Power liefert der Mokka GSE bei Stromern üblich nur im Sport-Modus. Im Modus "Normal" ist er maximal 180 km/h schnell. Und bei der Einstellung "Eco" ist alles auf Effizienz und maximales Weiterkommen ausgelegt. Die Batterie mit einer Kapazität von brutto 54 und netto 51 kWh soll auch dank des Akku-Managements aus der Rallye-Variante für bis zu 336 Kilometer Reichweite sorgen. Verbrauchsdaten nennen die Rüsselsheimer zwar noch nicht. Doch die gegenüber dem "normalen" Mokka Electric um knapp 70 Kilometer niedrigere Norm-Reichweite weist auf Werte hin, die erkennbar über den 15,4 kWh/100 km des 156 PS starken E-Mokka liegen.
Der Schöne und das Biest: Die Technik übernimmt der Mokka GSE weitgehend vom GSE Rallye.
Leicht, tief und präzise abgestimmt
Um bei forcierter Fortbewegung für größtmögliche Stabilität und Sicherheit zu sorgen, haben die Opel-Techniker ihrem jüngsten Spross zum einen ein Idealgewicht von unter 1.600 Kilo und zum anderen ein ausgeklügeltes Set-up verpasst. Der Frontantrieb verfügt über ein Torsen-Lamellen-Sperrdifferenzial, spezifische Achsen und neue, doppelte Hydro-Stoßdämpfer. Der Mokka GSE ist gegenüber dem braveren Bruder um einen Zentimeter tiefergelegt. Die wichtigsten Komponenten wie Motor, Inverter, Batterie und Kabelbaum liefert der GSE Rally.
Design zwischen Understatement und Dynamik
Natürlich darf der Zuwachs in der Mokka-Familie auch äußerlich zeigen, welche inneren Werte in ihm stecken. So rollt der Strom-Sportler auf einer speziell auf ihn zugeschnittenen Kombination aus aerodynamisch optimierten 20-Zöllern und Pilot Sport EV 225/40-Reifen von Michelin an. Hinter den Leichtmetallrädern im GSE-Design sind die gelben GSE-Bremssättel gut zu erkennen. Gelbe und schwarze Schriftzüge an der Front und den Seiten machen die Ausnahmestellung des GSE im Reigen der kleinen E-SUV klar. Dazu kommen spezifische Einsätze an der Frontschürze und am Heck, die an den Rally-Prototyp erinnern. Unterm Strich gibt sich der Neue aber beim ersten Augenschein in einem Rüsselsheimer Opel-Studio nicht als junger Wilder mit Revoluzzer-Attitüde. Sondern als solide gemachtes Kompakt-SUV mit sportlichen Ambitionen.
Reichlich Alcantara und diverse Performance-Anzeigen in Gelb kennzeichnen das GSE-Interieur.
Sportliche Optik auch im Innenraum
Im Innenraum dominieren die Farben grau, schwarz, weiß und gelb. Spezielle Alcantara-Sportsitze mit integrierter Kopfstütze gehören ebenso zur Serienausstattung wie GSE-spezifische Alcantara-Türeinsätze. Das Lenkrad ist oben und unten leicht abgeflacht, gebremst und Strom gegeben wird über Alu-Pedale. Vertraut wirken das individuell programmierbare Zentralinstrument im Zehn-Zoll-Format und der zentrale Farb-Touchscreen. Der liefert auf Knopfdruck speziell für den GSE relevanten Daten. So lassen sich etwa die aktuellen Werte für G-Kraft, Akku-Management oder Beschleunigung auf einen Blick ablesen.
Noch keine Infos zu Preisen und Marktstart
Schon bisher holt der Mokka die meisten Neukunden zur Marke mit dem Blitz. Der GSE dürfte seine Anziehungskraft künftig noch verstärken. Mit Angaben zum Marktstart und zu Preisen hält sich Opel allerdings aktuell noch zurück.
