Bei gebrauchten Elektroautos verschiebt sich der Blick auf das Wesentliche. Nicht nur Baujahr, Laufleistung und Ausstattung zählen, sondern immer stärker der Zustand der Batterie. Genau dort liegt bislang allerdings ein Problem: Viel Bauchgefühl, wenig belastbare Vergleichbarkeit. Eine Analyse von Carly und Tüv Nord soll das ändern.
Ausgewertet wurden rund 50.000 Messungen von Elektroautos und Plug-in-Hybriden verschiedener Marken. Das Ergebnis nimmt erst einmal etwas Druck aus der Debatte: Die Batterien halten im Feld offenbar besser durch als ihr Ruf. Der Median der erhobenen State-of-Health-Daten liegt bei 96 Punkten. Nur 9,9 Prozent der Fahrzeuge kommen auf einen SoH-Wert von unter 85.
Bis 90.000 Kilometer bleibt es meist entspannt
Für Fuhrparkleiter, Remarketing-Verantwortliche und Leasinggesellschaften ist vor allem ein Punkt interessant: Der Verschleiß verläuft nicht linear. In den ersten 90.000 Kilometern sinkt der SoH laut Analyse im Schnitt nur um rund 0,7 Punkte je 10.000 Kilometer. Danach zieht die Degradation deutlich an und liegt bei rund 2,3 Punkten pro 10.000 Kilometer.
Das ist für den Markt relevant, weil sich damit ein klarer Kipppunkt abzeichnet. Wer elektrische Fahrzeuge länger in der Flotte hält oder sie gezielt in den Gebrauchtwagenmarkt zurückführt, dürfte den Batteriezustand künftig noch genauer im Blick behalten müssen. Der Akku wird damit endgültig zur Restwertfrage.
Markenunterschiede sind da – aber nicht für immer
Interessant ist auch der Blick auf die Hersteller. Bei älteren Fahrzeugen zeigen sich laut Analyse teils deutliche Unterschiede. Zwischen den Marken können je nach Fahrzeugalter zwei bis zehn SoH-Punkte liegen. Hyundai, Kia und Mercedes-Benz schneiden bei älteren Baujahren besser ab, während VW, Renault oder Citroën teils niedriger starten. Bei neueren Modellen gleicht sich das Bild jedoch deutlich an. Aktuelle Fahrzeuge liegen markenübergreifend meist zwischen 97 und 100 Punkten.
Mehr Transparenz, weniger Rätselraten
Bislang ist der Gebrauchtwagenmarkt für Elektroautos oft noch ein Spiel aus Annahmen. Wenn sich der Batteriezustand künftig standardisierter erfassen und vergleichen lässt, hätte das Folgen für Bewertung, Finanzierung und Vermarktung. Oder anders gesagt: Der SoH wird zum, vielleicht wichtigsten, Benchmark nach dem Kilometerstand.
