Volvo EX60: Elektro-SUV für die Mittelklasse

Schwedische Alternative für die E-SUV-Mittelklasse
:
Volov EX60 greift BMW iX3 und GLC EQ an

Mit dem EX60 steigt Volvo in das strategisch zentrale Segment der elektrischen Mittelklasse-SUV ein. Das neue Modell setzt auf neue Plattformtechnik, vertrautes Design und klare Konkurrenz zu BMW iX3 und GLC EQ. Die wichtigsten Daten und Fakten mit großer Bildergalerie.

Nicole Holzer

24.01.2026

Volvo EX60 bei der offiziellen Präsentation auf einer Markenveranstaltung

Foto: Volvo

Volvo EX60 vollelektrisches Mittelklasse-SUV in Studioaufnahme schräg von vorn

Frontansicht des vollelektrischen Volvo EX60 mit geschlossenem Kühlerbereich

28 Bilder

Mit dem EX60 bringt Volvo Cars eines seiner wichtigsten Modelle als zusätzliche Elektro-Option in die Mittelklasse. Anders als häufig angenommen ist der EX60 kein Nachfolger des XC60, sondern ein batterieelektrisches Äquivalent, das parallel zum weiterhin angebotenen XC60 im gleichen Segment antreten soll. Die Weltpremiere in Stockholm unterstrich die strategische Bedeutung: Volvo zielt mit dem EX60 auf das zentrale Volumensegment in Europa – dort, wo Dienstwagen- und Flottenentscheidungen besonders stark von Reichweite, Ladefähigkeit, Alltagstauglichkeit und Kostenrahmen geprägt sind.

Volvo

Der Volvo EX60 wird im Stammwerk Torslanda in Schweden gefertigt. Der Hersteller setzt erstmals auf das sogenannte Mega-Casting.

Segment und Konkurrenz: BMW iX3 und Mercedes GLC EQ als Referenz

Positioniert ist der EX60 im Umfeld von BMW iX3 und Mercedes-Benz GLC EQ. Mit 800-Volt-Architektur, hohen Ladeleistungen und WLTP-Reichweiten von bis zu 810 Kilometern setzt Volvo dabei gezielt auf technische Argumente, die im Wettbewerbsvergleich und im Flotteneinsatz zählen.

Volvo EX60 ab sofort bestellbar ab 52.933 Euro (netto)

Der EX60 ab sofort bestellbar; die Preise in Deutschland starten bei 52.933 Euro netto – ein Signal, dass Volvo die Elektrifizierung zwar ambitioniert vorantreibt, aber weiterhin im Volumensegment bleiben will.

Volvo

Außen sachlich, innen aufgeräumt: Der EX60 setzt auf Reduktion. Ob der konvexe Bildschirm im Alltag Vorteile bringt, muss die Praxis zeigen.

Produktion und Fertigung: Start in Torslanda und Mega-Casting

Der EX60 läuft ab April im Volvo-Stammwerk Torslanda vom Band und markiert zugleich den Übergang zu einer neuen Fahrzeuggeneration, die von Beginn an für den reinen Elektroantrieb konzipiert ist. Produktionsseitig setzt Volvo erstmals auf das sogenannte Mega-Casting: Ein großformatiges Aluminiumgussteil ersetzt zahlreiche Einzelkomponenten. Der Hersteller erwartet dadurch geringeren Materialeinsatz, weniger Gewicht und sinkende Fertigungskosten.

Akku als Strukturteil: Cell-to-Body und Auswirkungen

Auch beim Akku geht Volvo in die Vollen: Die Batterie ist beim EX60 fest in die Fahrzeugstruktur integriert und übernimmt damit eine tragende Rolle. Das soll Steifigkeit und Sicherheiterhöhen –aber vor allem Platz sparen. Davon profitieren Innenraum und Packaging. Der Haken an der Sache: Was konstruktiv elegant ist, kann im Schadensfall aufwendiger werden. Reparaturen oder der Austausch einzelner Module sind komplexer – ein Punkt, den Fuhrparks bei Restwert und Instandhaltung zumindest im Hinterkopf behalten sollten.

Volvo

Die geschlossene Front signalisiert Elektroantrieb,hier beim Cross Country, ohne das bekannte Volvo-Design zu verlassen. „Thors Hammer“ bleibt auch beim EX60 die markentypische Lichtsignatur.

Software-Architektur: OTA-Updates als Teil des Konzepts

Die Plattform ist von Beginn an auf kontinuierliche Verbesserungen und Over-the-Air-Updates ausgelegt. Im Kontext der teils holprigen Einführung des EX90 – dessen Marktstart sich wegen Themen rund um die komplexe Elektronik verzögerte – betont Volvo beim EX60 eine klarere Update-Strategie und eine engere Verzahnung von Hardware und Software. Für Fuhrparks ist das vor allem dann relevant, wenn Funktionen, Assistenzsysteme oder Bedienlogik über den Lebenszyklus nachgeregelt werden, ohne Standzeiten oder Werkstatttermine zu erzwingen.

Antrieb und Varianten: Drei Leistungsstufen für unterschiedliche Profile

Volvo bietet den EX60 in drei Leistungsstufen an: Einstieg ist der EX60 P6 mit Hinterradantrieb, darüber rangieren die Allradmodelle P10 und P12. Je nach Variante reicht das Spektrum von 275 kW/374 PS bis 500 kW/680 PS; das Drehmoment soll von 480 bis 790 Nm reichen. Entsprechend variieren Fahrleistungen und Reichweiten – mit WLTP-Werten zwischen 620 und 810 Kilometern. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h begrenzt.

Laden: 800-Volt, HPC-Fokus und Ladefenster

Technisch basiert der EX60 auf einer 800-Volt-Architektur und soll an Schnellladesäulen eine Peak-Ladeleistung von bis zu 370 kW erreichen. Für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent nennt Volvo je nach Ladeleistung kurze Zeiten, die den EX60 in der Spitzengruppe positionieren. Für Flotten ist dabei weniger der Peak-Wert als das Ladefenster und die Reproduzierbarkeit im Alltag entscheidend – also wie stabil die Leistung über den Ladevorgang gehalten wird und wie gut das Thermomanagement auch bei hoher Auslastung funktioniert.

Volvo

Der Volvo EX60 unterstützt Schnellladen mit bis zu 370 kW. Dank 800-Volt-Architektur sind kurze Ladezeiten möglich.

Optik: technisch neu, bewusst vertraut

Während die Technik neu gedacht ist, bleibt das Design nah an der bekannten Volvo-Linie. Die Karosserie wirkt vertraut – auch, um Zielgruppen nicht mit zu viel Veränderung zu überfordern. Mit rund 4,80 Metern Länge, kurzen Überhängen und sanft abfallender Dachlinie präsentiert sich das SUV kompakt, aber dynamischer als der XC60. Aerodynamische Details wie geglättete Front, bündig integrierte Glasflächen und gestaltete Türgriffe sollen Luftwiderstand und Windgeräusche senken – mit Blick auf Effizienz und Reichweite ein logischer Schwerpunkt. Das feststehende Panorama-Glasdach bringt zusätzlich Licht in den Innenraum und unterstützt den loungeartigen Charakter.