Der Volvo XC60 Plug-in-Hybrid T8 AWD gehört zu den Premium-SUVs, bei denen Anspruch und Wirklichkeit grundsätzlich gut zusammenpassen sollen. Leistung, elektrische Reichweite, Allradantrieb und hohes Sicherheitsniveau sind zentrale Argumente – insbesondere für Dienstwagenfahrer und Flottenkunden. Im Praxistest zeigt sich der XC60 T8 als sehr hochwertiger, gut durchdachter Plug-in-Hybrid, der viele Stärken hat, dessen Effizienzversprechen aber klar vom Nutzungsprofil abhängt.
Positionierung im Premium-SUV-Segment
Als Plug-in-Hybrid im oberen Mittelklasse-SUV-Segment richtet sich der XC60 T8 AWD an Fahrer, die zwar ein repräsentatives Auto suchen, dabei aber nicht komplett auf das Thema Umwelt verzichten möchten – und trotzdem langstreckentauglich unterwegs sein wollen. Gerade für User-Chooser sind PHEVs interessant wegen der vergünstigten Dienstwagenbesteuerung von 0,5 Prozent. Auf dem Papier passt das gut zusammen: Volvo gibt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 1,1 Litern an sowie elektrische Reichweiten von bis zu 75 Kilometern innerorts beziehungsweise 87 Kilometern nach WLTP. Das entspricht allerdings nicht ganz der winterlichen Realität. Doch dazu später.
Hochwertig verarbeitet und übersichtlich gestaltet: Der Innenraum des XC60 T8 unterstreicht den Premium-Anspruch des Plug-in-Hybrids.
Testwagen-Konfiguration und Preisniveau
Unser Testwagen war ordentlich vollgepackt und landete bei 76.336 Euro netto – damit ist klar, dass der XC60 T8 AWD oben mitspielt. Innen macht er dann auch genau das, was man bei dem Preis erwartet: hochwertige Materialien, ein aufgeräumtes Design, viel Technik und bequeme Sitze sowie dank Panorama-Schiebedach viel Licht, vor allem im Fond. Mit an Bord waren unter anderem das adaptive Luftfahrwerk mit Four-C-Technik, One-Pedal-Drive, Akustikverglasung, elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion, Head-up-Display, eine semielektrische Anhängerkupplung und mehr. Vor allem das Luftfahrwerk macht sich im Alltag bezahlt und bügelt auch schlechtere Landstraßen glatt.
Klarer Klang, satter Bass, ordentlich Reserven: Das Premium Sound Pro von Harman Kardon sorgt im XC60 für echten Hi-Fi-Sound statt nur Hintergrundmusik.
Elektrisches Fahren bei Minusgraden
Wie sich dieser Komfortanspruch im täglichen Fahrbetrieb schlägt, zeigt der XC60 T8 unter anderem im Stadtverkehr. Solange der Akku geladen ist, fährt das SUV leise, ruhig und sehr entspannt – vor allem im Stop-and-go ein klarer Komfortgewinn. Im Winter relativiert sich dieser Vorteil jedoch deutlich. Nach dem vollständigen Laden zeigte das System zunächst eine elektrische Reichweite von 66 Kilometern an, am Ende waren bei Temperaturen um minus vier Grad jedoch nur 33 Kilometer rein elektrisch drin. Das ist erklärbar, macht aber deutlich, wie stark Reichweite und Effizienz beim Plug-in-Hybrid von äußeren Bedingungen abhängen.
Autobahnverbrauch und Tempolimits
Auf der Autobahn fühlt sich der XC60 T8 grundsätzlich wohl, beim Verbrauch zeigt er aber klare Grenzen. Rein elektrisch ist bei Vmax 140 km/h Schluss, mit dem Verbrenner sind es maximal 180 km/h. Bei hohem Autobahnanteil lag der Durchschnittsverbrauch bei rund 8,5 Litern. Das ist weit weg vom WLTP-Verbrauch. Für ein SUV mit einem Leergewicht von 2.150 kg und in dieser Leistungsklasse bleibt der Wert dennoch realistisch. Ein Sparwunder ist das für Vielfahrer nicht – zumal der Akku im besten Fall mindestens fünf Stunden braucht, um wieder vollständig geladen zu sein.
Assistenzsysteme und Bedienkomfort
Im Test haben vor allem die Assistenzsysteme gepunktet. Der Pilotassistent arbeitet im Stau echt zuverlässig, der Spurhalteassistent greift sauber ein – ohne dabei zu nerven. Clever gelöst ist auch das Tempolimit-Feedback: Statt nerviger Pieptöne gibt es als Alternative einen spürbaren Widerstand im Gaspedal. Prima funktioniert auch die Einparkhilfe mit ihrer detaillierten Rundumansicht, das ist vor allem in den häufig eng bemessenen Parkhäusern eine große Hilfe. Und auch Apple CarPlay lief im Test stabil und ohne Aussetzer.
Fazit für Dienstwagen und Flotteneinsatz
Unterm Strich zeigt sich der Volvo XC60 T8 AWD im Test als komfortabler Plug-in-Hybrid mit Premium-Ausrichtung, guter Verarbeitung und überzeugenden Assistenzsystemen. Seine elektrische Stärke spielt er vor allem im Stadt- und Kurzstreckenalltag aus. Auf der Autobahn relativiert sich der Effizienzvorteil spürbar. Schließlich lädt man ja nicht alle paar Kilometer, um elektrisch zu fahren. Aber: Wer regelmäßig lädt und meist kurze bis mittlere Distanzen fährt, bekommt ein gutes Gesamtpaket. Für Fuhrparks und Dienstwagenfahrer mit vielen Autobahnkilometern bleibt der XC60 T8 zwar ein sehr bequemer, am Ende aber auch ein eher kostspieliger Begleiter – mit klaren Pluspunkten beim Komfort, weniger beim Sparfaktor.
Technische Daten: Volvo XC60 T8 AWD Ultra Dark
Antrieb: AWD Plug-in-Hybrid mit Benzinmotor und elektrischem Hinterachsantrieb (ERAD); Motor: 2,0-Liter, Reihenvierzylinder, Roots-Kompressor, Monoturbolader mit Wastegate
Leistung & Batterie: 228 kW/310 PS; Leistung E-Motor: 107 kW/145 PS, Getriebe: Geartronic 8-Gang-Automatik, Verbrauch (WLTP kombiniert): 1,1 l/100 km; CO₂-Emissionen (WLTP): 25 g/km, elektrische Reichweite (WLTP): 75–87 km; Batteriekapazität: 18,8 kWh, Ladezeiten (16A/10A/6A) 0–100%: 5/7/12 Stunden; Beschleunigung 0–100 km/h: 4,9 s, Vmax: 180 km/h, rein elektrisch: 140 km/h;
Abmessungen & Gewichte: Länge: 4,8 m, Breite: 1,9 m bzw. 2,1 m (mit Außenspiegel); Höhe: 1,7 m; Kofferraumvolumen: 468 l; Anhängelast: bis 2.400 kg
