Elektro-Vans im Vergleich: Fünf Raumkonzepte

Lange war die Sache mit den elektrischen Autos vor allem eine Frage der Reichweite. Wie weit kommt der Stromer? Wie schnell lädt er? Und wie viel Leistung lässt sich aus der Batterie pressen? Bei einer Fahrzeuggattung aber zählen andere Qualitäten mindestens genauso viel: Platz, Variabilität und die Kunst, möglichst viele Menschen und Dinge auf möglichst wenig Verkehrsfläche unterzubringen. Der Van war schon immer ein Raumwunder. Mit dem Elektroantrieb bekommt dieses alte Prinzip gerade eine neue Chance.

Warum der Akku den Van-Bau verändert

Denn die Batterie verändert die Architektur. Wo beim Verbrenner Motor, Getriebe und Abgasanlage den Bauraum bestimmen, lässt sich ein Elektro-Van ganz anders organisieren. Der Antrieb kann kompakt an einer Achse sitzen, der Boden bleibt weitgehend eben, und die Räder rücken an die Ecken. Das schafft Platz für Passagiere, Gepäck und variable Sitzlandschaften. Gleichzeitig zwingt die Batterie die Hersteller zu einem neuen Kompromiss: Wer viel Raum bietet, hat meist auch eine große Stirnfläche und ordentlich Gewicht zu bewegen. Der Luftwiderstand wird zum Reichweitenfeind, und ausgerechnet die vermeintlich ideale Elektro-Karosserie muss auf Effizienz getrimmt werden.

Es ist also nicht mehr nur die Frage, wer den längsten Atem an der Ladesäule hat. Sondern wer den vorhandenen Raum am cleversten nutzt – und wer verstanden hat, dass ein Van nicht einfach ein hochgelegtes Auto mit vielen Sitzen ist. Er muss ein mobiles Wohnzimmer, ein rollendes Büro, ein Familienbus oder ein verlässlicher Arbeitsplatz sein. Und manchmal alles gleichzeitig. Die Bandbreite ist inzwischen erstaunlich und reicht vom Winz-Van bis zur XXL-Limousine. Fünf Beispiele von klein bis groß.

Fiat Multiplina: Vier Plätze auf drei Metern

Der Fiat Multiplina ist kein Auto im klassischen Sinn, sondern ein elektrisches Raumexperiment. Gerade einmal 3,04 Meter lang, 1,40 Meter breit und 1,53 Meter hoch, soll das Konzeptfahrzeug vier Menschen unterbringen. Damit schiebt Fiat den kleinen Stromer in eine Nische zwischen dem zweisitzigen Topolino und einem ausgewachsenen Pkw. Die technische Basis ist eine elektrische L7e-Leichtkraftfahrzeug-Architektur – also eine andere Fahrzeugklasse als beim normalen Kleinwagen.

Die Idee erinnert an den 600 Multipla von 1956, der sechs Menschen auf nur 3,5 Metern transportierte. Der neue Multiplina übersetzt dieses Prinzip in die Gegenwart: möglichst wenig Fahrzeug, möglichst viel Nutzwert. Der weit nach vorn gerückte Windschutzscheibenbereich und die kompakte Karosserie sollen den Innenraum optimal ausnutzen. Technische Angaben zu Batterie, Leistung, Reichweite oder Ladezeiten hat Fiat bislang nicht veröffentlicht. Auch eine Serienproduktion ist nicht bestätigt. Der Multiplina ist zunächst eine Studie – aber eine, die eine interessante Frage stellt: Muss ein Stadtauto wirklich vier Meter lang sein, nur weil es auch vier Sitze bieten soll?

Renault E-Kangoo: Der elektrische Pragmatiker

Der Renault Kangoo ist kein Raumwunder, das erst noch beweisen muss, was es kann. Seit Jahren gehört er zu den vielseitigsten kleinen Hochdachkombis und Transportern. Die elektrische Version überträgt dieses Konzept in ein neues Zeitalter: Schiebetüren, variabler Innenraum und eine Karosserie, die sich im Familienalltag ebenso bewährt wie im Lieferdienst. Gerade weil der Kangoo kein futuristisches Schaustück ist, bleibt er ein wichtiger Gegenpol zu den großen Elektro-Van-Versprechen.

Für die jüngste Generation, die ab 30.210 Euro netto im Handel steht, hat Renault einen 45 kWh-Akku aus dem Regal genommen, der bis zu 296 Kilometer Reichweite bietet und an der DC-Buchse mit 80 kW lädt. Beim Wechselstromladen gibt es je nach Ausführung 11 oder 22 kW. Der Kangoo bleibt damit der vernünftige Vertreter in dieser Runde: nicht der größte, nicht der schnellste, aber ein elektrischer Van, der seine Aufgabe ohne großes Theater erledigen soll.

Hyundai Staria Elektro: Das Raumschiff wird elektrisch

Schon mit Verbrennungsmotor sieht der Hyundai Staria aus, als sei er aus einem Science-Fiction-Film auf die Straße gefallen. Die riesige, glattflächige Karosserie, die niedrige Fensterlinie und das breite Lichtband machen ihn zum Hingucker unter den Vans. Jetzt bekommt der mit 5,25 Metern Länge außen stattliche und bei 3,27 Metern Radstand innen riesige Staria einen Elektroantrieb – und damit eine Technik, die zu seinem futuristischen Auftritt passt.

Als einer der wenigen Vans nutzt eine 800 Volt-Architektur und lädt seinen 84 kWh-Akku für 430 Normkilometer deshalb mit bis zu 256 kW in 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Den Antrieb übernimmt eine E-Maschine mit 160 kW/218 PS, die an der Vorderachse montiert ist und ein Spitzentempo von 184 km/h ermöglicht. Die Preisliste startet bei 48.277 Euro. Damit ist der Staria nicht nur ein elektrischer Exot, sondern ein ernsthafter Kandidat für alle, die viel Platz und einen eigenständigen Auftritt suchen.

Mercedes VLE: Die elektrische E-Klasse mit Mehrwert

Mercedes will den Van neu erfinden – und zwar nicht als Lieferwagen mit Ledersitzen, sondern als Mischung aus Limousine und Großraum-Appartement. Der VLE ist das erste Modell auf einer neu entwickelten, modularen Van-Architektur und soll Familien ebenso ansprechen wie Shuttle-Dienste und anspruchsvolle Geschäftskunden. Mit 5,31 Metern Länge, bis zu acht Sitzplätzen und einem Kofferraumvolumen von bis zu 4.078 Litern ist er ein ausgewachsener Raumgleiter. Gleichzeitig sorgen die flachere, aerodynamischere Silhouette und die neue Plattform dafür, dass er sich eher wie eine E-Klasse fährt als ein Kastenwagen.

Angetrieben wird der VLE als 300er von einem 272 PS starken E-Motor an der Vorderachse, der aus einem 115 kWh großen Akku gespeist wird. Die Reichweite gibt Mercedes mit über 700 Kilometern an, die Höchstgeschwindigkeit mit 180 km/h und die Ladeleistung mit bestenfalls gut 300 kW. Für einen fünfstelligen Aufpreis gibt es den VLE als 400er auch mit Allrad, einem zweiten E-Motor an der Hinterachse und einer Systemleistung von 422 PS. Die Reichweite sinkt auf gut 630 Kilometer, doch dafür steigt die Anhängelast von 1,7 auf 2,5 Tonnen. Auch wenn der VLE auf einer elektrischen Skateboard-Architektur entwickelt wurde, plant Mercedes neben einer günstigeren Version mit 80 kWh-Akku für rund 600 Kilometer mittelfristig auch mit einem Diesel-Motor.

Die E-Klasse ist aber nicht nur Referenz für Ambiente und Anspruch, sondern auch für den Preis: Zwar soll der Einstieg mittelfristig auf rund 54.622 Euro netto sinken. Doch erstmal werden mindestens 60.084 Euro netto fällig.

Kia PV5 und PV7: Eine ganze Familie unter Strom

Kia denkt den elektrischen Van nicht als einzelnes Modell, sondern als Baukasten. Der PV5 ist der kompaktere Einstieg in die neue PBV-Familie – Platform Beyond Vehicle. Es gibt ihn unter anderem als Passenger, Cargo und in Spezialversionen. Der PV7 wächst darüber hinaus und soll ab der zweiten Hälfte 2027 als großer Personen- und Transporter-Van auf den Markt kommen. Damit spannt Kia einen Bogen vom flexiblen Familienbus bis zum gewerblichen Großraumfahrzeug.

Der PV5 Passenger ist 4,70 Meter lang und wird mit 51,5- oder 71,2-kWh-Batterie angeboten. Die Leistung beträgt je nach Version 122 oder 163 PS, die WLTP-Reichweite bis zu 412 Kilometer. Der größere PV7 misst 5,35 Meter und bietet als Passenger bis zu neun Sitzplätze. Seine vorläufigen Daten nennen 71,5 oder 96,2 kWh Batteriekapazität, 200 kW Leistung und 420 Nm Drehmoment.

Kia will damit nicht einfach einen weiteren Elektrobus verkaufen, sondern ein variables System, das sich für Passagiere, Waren und individuelle Umbauten eignet. Der Van wird zur Plattform – und das Auto zur wandelbaren Arbeits- und Lebenswelt.