Totgesagte leben (manchmal) länger: Der Fiat Panda der dritten Generation kam bereits Anfang 2012 auf den Markt, war allerdings damals schon keine reine Neuentwicklung. Im Kern hat der Kleinstwagen schon rund zwei Jahrzehnte Bauzeit auf dem Blechbuckel. Dass er immer noch zu haben ist, liegt an seinen guten Verkaufszahlen. Der Panda gehört zu den wichtigsten Modellen der Italiener. Kein Wunder also, dass er 2024 ein technisches Update zur Erfüllung der geltenden EU-Sicherheitsanforderungen erhalten hat. Er hört jetzt auf den Namen Pandina.
Diese Mängel fallen beim TÜV besonders auf
Qualität: Interessenten sollten sich ihr Wunschmodell sehr genau anschauen und sich nicht von unterdurchschnittlichen Laufleistungen blenden lassen. Bei den TÜV-Hauptuntersuchungen (HU) fallen viele Schwachpunkte des Kleinstwagens auf. Die Experten bemängeln ab der zweiten HU überdurchschnittlich oft die Abgasanlage. Ölverlust ist ab der ersten HU ein ernstes Thema, genauso wie Probleme mit Fahrwerkskomponenten. Die Licht- und Bremsanlage rücken ebenfalls in den Fokus der Prüfer.
Innen sitzt man aufrecht, aber nicht allzu beengt.
Wie viel Platz der kleine Panda tatsächlich bietet
Karosserie und Innenraum: Kurz und kastig: So lässt sich der erste Eindruck des Panda über alle Generationen seit seinem Debüt im Jahr 1980 beschreiben. Die dritte Generation macht da keine Ausnahme. Insgesamt wirkt der Panda dabei recht putzig, was durch die knappen vorderen und hinteren Überhänge sowie die kleinen Räder unterstrichen wir. Soll es etwas uriger aussehen, kommen die Cross-Modelle ins Spiel. Sie wirken dank Kunststoffbeplankung an den Rädern rustikaler. Der 3,65 Meter kurze Panda bietet ordentliche Platzverhältnisse und ein gutes Raumgefühl. Das Kofferraumvolumen des Fünftürers variiert je nach Stellung der Rücksitzlehne zwischen 225 und 870 Litern. Wer Wert auf ein wenig Variabilität legt, sucht nach Modellen mit einer geteilt umlegbaren Rückbank. Der Wohlfühlcharakter des Interieurs hängt stark vom Erstkäufer und seinem Bestellbudget ab. Je nach Ausstattungsvariante macht der Innenraum einen sehr frugalen Eindruck oder wirkt farbenfroh und modern. Zum Modelljahr 2021 erhielt der Panda ein dezentes Facelift, zu erkennen unter anderem an einer leicht geänderten Front sowie im Innenraum an einem modernen Infotainmentsystem.
Das Cockpit ist einfach, aber fröhlich gestaltet.
Welche Panda-Motoren zur Wahl stehen
Motoren und Antrieb: Fiat offerierte zunächst Benziner, Diesel und eine Erdgasvariante; außerdem war neben Frontantrieb auch Allrad erhältlich. Basis war bis Ende 2020 ein 1,2-Liter-Vierzylinderbenziner mit 51 kW/69 PS. Wer es spritziger mag, sucht nach dem 0,9-Liter-Zweizylinder-Turbo mit 66 kW/90 PS (seit 2018: 63 kW/86 PS), der bis Mitte 2022 zu haben war. Der kleine Turbo diente auch als Grundlage für die Erdgasvariante mit 59 kW/80 PS beziehungsweise 52 kW/70 PS. Der Zweizylinder sowie die zwei 1,3-Liter-Diesel mit 55 kW/75 PS und 70 kW/95 PS waren mit Allradantrieb verfügbar. Die Diesel (Normverbrauch: 3,6 bis 4,7 Liter) flogen 2018 aus dem Programm. Aktuell bietet Fiat nur noch einen 1,0-Dreizylinder mit 48 kW/65 PS und Mildhybridunterstützung an. Der Normverbrauch der Benziner liegt zwischen 4,1 und 5,8 Litern.
Warum die Ausstattung große Unterschiede macht
Ausstattung und Sicherheit: Um den ursprünglichen Einstiegspreis unter 10.000 Euro (8.403 Euro netto) zu halten, waren die Basis-Modelle mager ausgestattet. Ohne Klimaanlage und Radio wurden sie oft von Liefer- und Sozialdiensten geordert. „Lounge“-Modelle hatten etwas mehr Komfort an Bord. Gegen Aufpreis waren aber auch Nebelleuchten, Unterbodenfahrschutz für Allradfahrzeuge, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, Stoffsitze mit Leder-Applikationen und Panoramaglasdach erhältlich. ESP gab es bis zur gesetzlichen Vorschrift 2014 nur gegen Aufpreis. Dafür hatte der kleine Fiat als eines der ersten Modelle seiner Klasse ein City-Notbremssystem auf der Optionsliste.
Auch eine Allradvariante war zu haben.
Worauf Käufer beim gebrauchten Fiat Panda achten sollten
Fazit: Der Fiat Panda der dritten Generation hat viele praktische Seiten, patzt aber bei den Hauptuntersuchungen in vielen Disziplinen. Interessenten tun daher gut daran, ihr Wunschmodell auf seine Schwachstellen untersuchen zu lassen. Ein gepflegter Eindruck, ein lückenloses Serviceheft sowie eine frische HU-Plakette dienen dabei im Vorfeld als vertrauensbildende Grundlage. Bei mobile.de werden aktuell rund 1.000 gebrauchte Panda-Modelle der dritten Generation zum Kauf angeboten. Los geht es ab rund 2.000 Euro (1.680 Euro netto).
