Die Einführung des Avenger Anfang 2023 hat sich für Jeep als Glücksgriff herausgestellt. Mehr als 280.000 Bestellungen hat die Marke für den knapp vier Meter langen Mini-SUV inzwischen eingesammelt. Damit ist er derzeit das mit Abstand erfolgreichste Modell. Und das, obwohl der Avenger zunächst nur als Stromer angeboten wurde. Und ausgerechnet in einer Zeit, in der der E-Motor bei Europas Autokäufern nicht eben die beliebteste Antriebsvariante war. Aber die Zeiten haben sich geändert.
Vom Benziner bis zum elektrischen Avenger
Mittlerweile ist die Motorenpalette etwas breiter. Neben dem Stromer bietet Jeep einen Benziner und einen E-Hybrid. Auch die Nachfrage nach dem E-Modell hat angezogen. Mittlerweile fährt für Deutschland fast jeder dritte neue Avenger elektrisch vom Band. Und auch der Allrad, für die Fangemeinde die wichtigste Variante, folgte bald. Damit ist das Programm mit Front- und Allradantrieb sowie Handschalter und Automatik komplett.
Warum der 4xe weder Elektroauto noch Plug-in ist
Kann der kleine Avenger etwa als 4xe im Gelände mit seinen größeren Geschwistern mithalten? Der 4xe ist kein Elektroauto und auch kein Plug-in-Hybrid. Er kombiniert einen Benziner mit einem im Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe integrierten Elektromotor und einer zweiten E-Maschine an der Hinterachse.
Neben dem 4xe-Allrader gibt es auch Varianten mit Frontantrieb sowie ein Sondermodell.
Das vordere E-Aggregat unterstützt den Benziner beim Anfahren und bewegt den Wagen bei geringer Last auch allein, etwa beim Cruisen durch die Stadt. Außerdem arbeitet es als Generator. Denn als Mildhybrid hat der 4xe nur eine 0,9-kWh-Batterie. Ist sie leer, produziert die vordere E-Maschine den Strom für den Heckmotor. So bleibt der Allradantrieb auch auf längeren Kletterpassagen verfügbar.
Bis zu 1.900 Newtonmeter an den Hinterrädern
Die Kombination kommt auf 107 kW/145 PS. Durch eine starke Untersetzung stehen an den Hinterrädern laut Jeep bis zu 1.900 Newtonmeter zur Verfügung. Damit schiebt die Hinterachse auch dann noch an, wenn die Vorderräder keinen Halt mehr finden. So soll der kleine SUV auf Geröll selbst Steigungen von bis zu 40 Prozent hochklettern.
Dazu kommen bis zu 21 Zentimeter Bodenfreiheit und etwas kürzere Überhänge als bei den Fronttrieblern. Außerdem lassen sich verschiedene Fahrprogramme für Schnee, Sand und Matsch oder sportliches Fahren wählen. Sie verändern Gasannahme, Schaltstrategie, Stabilitätskontrolle und verteilen beim 4xe das Antriebsmoment zwischen den Achsen. Serienmäßig hat der Avenger eine Bergabfahrhilfe an Bord, die bei steilen Passagen den Wagen elektronisch abbremst.
Der elektrische Heckantrieb greift ohne spürbaren Ruck ein
Auf einem steilen, engen Waldweg, wo Autos ohne Allrad schnell kapitulieren würden, schaltet sich die elektrisch angetriebene Hinterachse ohne spürbaren Ruck zu. Der Avenger zieht kontrolliert weiter, statt die Vorderräder hektisch scharren zu lassen. Und selbst eine sehr steile Böschung tastet sich der kleine SUV hinab, ohne vorne aufzusetzen. Ein Wrangler wird aus ihm damit nicht. Für verschneite Zufahrten, nasse Wiesen oder einen ausgewaschenen Feldweg bietet der 4xe aber deutlich mehr Reserven als die übrigen Varianten.
Auf einem steilen, engen Waldweg, wo Autos ohne Allrad schnell kapitulieren würden, schaltet sich die elektrisch angetriebene Hinterachse ohne spürbaren Ruck zu.
Auf der Straße fällt der zusätzliche Antrieb kaum auf. Der Dreizylinder meldet sich beim stärkeren Beschleunigen deutlich zu Wort, das Doppelkupplungsgetriebe sortiert seine sechs Gänge meist unauffällig.
Das Sondermodell bietet mehr Ausstattung
Mindestens 28.824 Euro (alle Preise netto) verlangt Jeep für den Allradler in der speziellen Offroad-Version Upland, 1.092 Euro mehr als für die Top-Version des e-Hybrid. Empfehlenswerter ist aber das Sondermodell, das Jeep anlässlich des 85. Markengeburtstags aufgelegt hat. Nochmals deutlich besser ausgestattet startet der 4xe 85th Anniversary bei 30.168 Euro.
Zum neuen Modelljahr hat Jeep den Wagen auch optisch dezent überarbeitet. Neue Stoßfänger lassen ihn etwas breiter wirken. An der Front schützen zusätzliche Einsätze den unteren Lufteinlass und den Radarsensor vor Steinen und Schmutz. Etwas Blingbling in Form von hinterleuchteten Schlitzen des Kühlergrills gibt’s ebenfalls. Ebenso neue Räder und Farben.
Künftig verwendet Jeep mehr Softtouch-Materialien.
Softtouch-Materialien ersetzen einen Teil des Hartplastiks
Mehr profitieren Kunden von den Änderungen im Innenraum, dessen Hartplastik nicht unbedingt dem Premiumanspruch gerecht wurde. Künftig verwendet Jeep mehr Softtouch-Materialien. Je nach Ausstattung gibt es zudem Stoff- oder Vinyl-Einsätze und farbig abgesetzte Nähte. Wer mit dem 4xe ab und zu ins Gelände geht, dürfte auch für die abwaschbare Innenausstattung dankbar sein.
360-Grad-Kamera und V2L kommen hinzu
Hinzu kommen Matrix-LED-Scheinwerfer und eine zusätzliche Frontkamera. Zusammen mit den übrigen Kameras erzeugt sie eine 360-Grad-Ansicht, die beim Einparken und auf unübersichtlichen Wegen hilft. Der vollelektrische Avenger erhält außerdem eine Routenplanung mit Ladestopps und kann über Vehicle-to-Load externe Geräte mit Strom versorgen.
Als neuen Einstieg bietet Jeep für 22.353 Euro einen handgeschalteten, 74 kW/100 PS starken Benziner an. Darüber rangieren der 110 PS starke e-Hybrid, der 4xe und der Stromer mit 156 PS, 54-kWh-Batterie und bis zu 400 Kilometern WLTP-Reichweite. Wer jetzt bestellt, muss auf sein Auto bis September warten.
Jeep Avenger 1.2 4xe e-Hybrid – Technische Daten
Viertüriger, fünfsitziger Mini-SUV; Länge: 4,08 Meter, Breite: 1,80 Meter (mit Außenspiegel: 1,98 Meter), Höhe: 1,54 Meter, Radstand: 2,56 Meter, Kofferraumvolumen je nach Motorisierung: 325/380–1.218/1.277 l
1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner, 100 kW/136 PS, plus zwei E-Motoren mit je 21 kW/29 PS; Systemleistung: 107 kW/145 PS, maximales Drehmoment: 230 Nm bei 1.750 U/min, Allradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplung, 0-100 km/h: 9,5 s, Vmax: 194 km/h, Normverbrauch: 5,3-5,4 l/100 km, CO2-Ausstoß: 121-123 g/km
Preis: ab 28.824 Euro (Upland)
Jeep Avenger – Kurzcharakteristik
Warum: viele Antriebsvarianten, auch vollelektrisch
Warum nicht: Materialanmutung innen immer noch verbesserungswürdig
Wann kommt er: ab sofort bestellbar
