Ob Wankelmotor oder Kompressionszündung beim Benziner: Mazda gilt als Hort der Eigenständigkeit. Während die Konkurrenz auf Gleichteile setzt, geht der Hersteller aus Hiroshima gern eigene Wege. Beim Elektroauto allerdings nicht: Weil eine eigene E-Plattform erst für das Ende des Jahrzehnts angekündigt ist, greift Mazda auf die Technik von Changan zurück. Mit dem chinesischen Hersteller verbindet die Japaner eine mehr als 20 Jahre währende Partnerschaft. Im gemeinsamen Werk in Nanjing laufen das SUV CX-6e und die Limousine Mazda6e vom Band. Letztere startet nun nach gut 18 Monaten auf dem Markt umfassend überarbeitet und zu Preisen ab 39.908 Euro (alle Preise netto) ins neue Modelljahr.
Der Mazda6e wird zum wichtigen Volumenmodell
Für die Marke ist der Elektro-Kurs eine Gratwanderung. Sie muss ihre treue Stammkundschaft ins Elektrozeitalter mitnehmen, ohne den eigenen Charakter preiszugeben. Noch hätten gut zwei Drittel der Neuwagen in Deutschland einen Verbrennungsmotor, betont Mazda-Deutschland-Chef Bernhard Kaplan. Dennoch sei klar: „Elektromobilität wird auch für uns deutlich an Bedeutung gewinnen.“ Beim 6e geht die Rechnung bislang schon auf. Mit rund 3.700 Neuzulassungen bis Ende Oktober habe sich die Limousine „zu einem wichtigen Volumenmodell entwickelt“, so Kaplan. Für das Gesamtjahr rechnet er mit 4.200 Einheiten, für 2027 mit einem Jahresvolumen in ähnlicher Größenordnung.
Der Mazda6e ist 4,92 Meter lang.
Mazda steuert vor allem Design und Fahrwerksabstimmung bei. Daher vermittelt der 6e trotz chinesischer Basis gleich beim Einstieg ein Gefühl der Vertrautheit. Er wirkt weder schrullig noch billig, sondern wohlig konventionell und solide. Dennoch legt Mazda nur gut ein Jahr nach dem Marktstart tiefgreifend nach. Die Ingenieure hätten dafür das Feedback von Kunden „analysiert und berücksichtigt“, sagt Kaplan. Dass es nun doch so flott mit dem Technikupdate ging, liegt auch an der Partnerschaft: Chinesischen Herstellern wird nicht ohne Grund eine besonders schnelle Umsetzung nachgesagt.
Neuer Akku: Was sich beim Laden verändert
Statt zwei Batteriegrößen gibt es ab sofort nur noch einen 78-kWh-Akku mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) im Wagenboden. Die robuste und günstige LFP-Chemie verträgt auch im Alltag problemlos das Vollladen auf 100 Prozent. Vor allem aber legt der 6e bei den Leistungswerten zu. So lädt der Mazda nominell mit bis zu 200 kW und ist in 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt.
Eine Ladung soll für bis zu 560 Kilometer reichen, im Stadtverkehr mit zurückhaltender Fahrweise sogar für mehr als 700 Kilometer. Das ist etwas mehr als zuvor, und bei milden Temperaturen hält der Mazda6e dieses Versprechen auch weitgehend ein. Offen bleibt, ob das auch um den Gefrierpunkt gelingt. LFP-Akkus reagieren empfindlicher auf Kälte, Fahrer sollten die Batterie vor dem Schnellladen daher vorkonditionieren.
Der Mazda6e wirkt elegant.
Mehr Leistung für den Mazda6e
Für die sportliche Auslegung der Limousine sorgt jetzt ein Elektromotor mit 190 kW/258 PS im Heck, der 290 Nm auf die Hinterräder stemmt. Den Sprint auf Tempo 100 absolviert der 6e nun in 7,3 Sekunden, drei Zehntel schneller als bisher, bei 175 km/h ist Schluss. Mazda hat zudem das Fahrpedal neu kalibriert und die maximale Rekuperation verstärkt. Der Antrieb reagiert spontan auf Gasbefehle, der Durchzug beim Überholen ist elektrotypisch kräftig.
Rekuperation: Eine Funktion fehlt weiterhin
Das Bedienkonzept für den Fahrer ist zunächst denkbar schlicht. Lenkrad und ein Wählhebel an der Lenksäule müssen reichen. Schaltwippen für die Rekuperation gibt es nicht und die Taste für die Fahrmodi übersieht man leicht. Wer mehr Einfluss mag, legt die Wahl der vierstufigen Rekuperation auf die Favoritentaste am Lenkrad. One-Pedal-Driving bis zum Stillstand bietet der 6e aber auch dann nicht. Dafür holen die Bremsen dank Brake-by-Wire stets das Maximum an Energie zurück. Dadurch fühlt sich das Pedal allerdings etwas synthetisch an und man sucht anfangs noch nach dem klaren Druckpunkt.
Mit 2.090 Kilogramm ist der Mazda6e kein Leichtgewicht. Umso wichtiger war der Feinschliff am Fahrwerk: Die Ingenieure im europäischen Entwicklungszentrum in Oberursel haben Stoßdämpfer und Federn neu abgestimmt und die elektrische Servolenkung neu kalibriert. Der 6e liegt straff auf der Straße und neigt sich in Kurven kaum zur Seite. Die Lenkung arbeitet direkt und baut mit zunehmendem Einschlag spürbar Gegendruck auf.
Bedient wird fast alles über den 14,6-Zoll-Touchscreen und die Lenkradtasten, physische Schalter gibt es außer für die Fensterheber praktisch keine.
Assistenzsysteme: Mazda bessert spürbar nach
Hinterradantrieb und hecklastige Gewichtsverteilung schaffen zudem gute Voraussetzungen für das sportlich-präzise Fahrverhalten, für das die Marke steht. Wer das Stabilitätsprogramm vollständig deaktiviert, kann den 6e bei entsprechender Fahrweise sogar mit leicht ausbrechendem Heck durch die Kurve treiben.
Auch bei den Assistenzsystemen hat Mazda nachgebessert. Die erweiterte Lenkunterstützung funktioniert nun bis 160 km/h, der Spurhalteassistent greift sanfter ein. Überhaupt halten sich die elektronischen Aufpasser angenehm zurück, ihre Warnungen bleiben eher unterschwellig. Die Verkehrszeichenerkennung liegt meist richtig. Wohlgemerkt meist.
Touchscreen statt Tasten: Nicht alles überzeugt
Bedient wird fast alles über den 14,6-Zoll-Touchscreen und die Lenkradtasten, physische Schalter gibt es außer für die Fensterheber praktisch keine. Selbst die Klimaanlage steuert man über das Display. Immerhin hat das Handschuhfach noch einen mechanischen Öffner. Die Menüs wurden sprachlich überarbeitet, und die Bedienlogik ist deutlich besser als bei anderen Autos mit China-Basis. Vieles lässt sich einstellen und individuell belegen. Doch gerade die Vielzahl der Möglichkeiten lenkt während der Fahrt stark ab. Zudem überträgt Apple CarPlay seine Navigationshinweise nicht auf das sonst sehr praktische Head-up-Display. Etwas zu klein geraten sind auch einige Infos und Icons auf dem Fahrerdisplay.
Für die sportliche Auslegung der Limousine sorgt jetzt ein Elektromotor mit 190 kW/258 PS im Heck, der 290 Nm auf die Hinterräder stemmt.
Kofferraum, Anhängelast und neue Ausstattung
Außen wie innen wirkt der Mazda elegant und stilvoll. An Verarbeitung und Materialanmutung gibt es nichts auszusetzen und sie liegen auf dem Niveau, das man von der Marke erwartet. Die Sitze sind straff gepolstert und bieten guten Seitenhalt. Allerdings sitzt man recht hoch und mit angewinkelten Beinen am Steuer, eine Position, die sich nicht immer optimal anfühlt.
Der Kofferraum der Schräghecklimousine fasst 466 Liter und lässt sich auf 1.074 Liter erweitern, dazu kommen 72 Liter unter der Fronthaube. Der Frunk lässt sich mit einer Filztasche auskleiden. Als Zubehör gibt es eine elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung für bis zu 1.500 Kilogramm sowie einen Vehicle-to-Load-Adapter, über den externe Geräte mit bis zu 3,5 kW Strom aus der Fahrbatterie beziehen. Neu ist die sportliche Ausstattungslinie Homura Plus mit schwarzem Teil-Nappaleder, roten Ziernähten und hochglanzschwarzen Akzenten außen. Die zweite Topversion Takumi Plus gibt es jetzt auch mit weißem Interieur. Beide kosten 41.588 Euro.
Mazda6e – Technische Daten
Fünftürige, fünfsitzige Schräghecklimousine; Länge: 4,92 m, Breite: 1,89 m (mit Außenspiegeln: 2,16 m), Höhe: 1,49 m, Radstand: 2,90 m, Kofferraumvolumen: 466-1.074 l + Frunk (72 l)
Elektromotor mit 190 kW/258 PS, Festübersetzung und Hinterradantrieb, Drehmoment: 290 Nm, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 175 km/h (abgeregelt), Akku-Kapazität (brutto): 78 kWh, Norm-Verbrauch: 16,1 kWh/100 km, Reichweite: 560 Kilometer, Ladeleistung: 200 kW (DC), 11 kW (AC), Ladedauer: 10-80% in 24 min (DC)
Preis: ab 39.908 Euro
Mazda6e – Kurzcharakteristik
Warum: weil er solide verarbeitet ist und sich harmonisch in die Mazda-Familie passt.
Warum nicht: weil die Bedienung zu sehr auf den Touchscreen setzt und die Sitzposition sowie der Brems-Druckpunkt nicht überzeugen
Wann kommt er: ab sofort im Handel
Fazit
Mit dem Modelljahr 2027 haben die Japaner die größten Schwächen des Mazda6e ausgeräumt. Die neue Batterie verbindet ordentliche Reichweite mit zeitgemäßem Ladetempo, Fahrwerk und Lenkung sind auf den europäischen Geschmack abgestimmt. Abstriche gibt es bei der Bedienung, die zu sehr auf den Touchscreen setzt, oder bei der Sitzposition. Doch Mazdas Gratwanderung gelingt. Für treue Stammkunden ist der neue 6e ein guter Grund, ins neue Zeitalter aufzubrechen.
