Steffi Fischer steht vor einer Entscheidung: Drei Jahre lang war ein BMW X3 ihr rollendes Büro. Tausende Kilometer hat die Sales-Managerin für Medizintechnik im Außendienst zurückgelegt. Nun läuft der Leasingvertrag ihres Diesels aus. Einen neuen Selbstzünder bekommt sie nicht, der Arbeitgeber drängt, auf ein Elektroauto oder zumindest einen Plug-in-Hybriden umzusteigen.
Fischers Firma ist keine Ausnahme. Unternehmen treiben die Elektromobilität voran, denn im Flottenmarkt wächst der Druck: wegen CO₂-Vorgaben der EU, steuerlicher Vorteile und eigener Nachhaltigkeitsziele. Laut Marktbeobachter Dataforce waren im April dieses Jahres bereits 31,5 Prozent aller neu zugelassenen Firmenwagen rein elektrisch unterwegs.
Geringere Versteuerung spart Geld
Für Beschäftigte ist der Umstieg vor allem finanziell attraktiv. Privatfahrten werden bei einem Stromer nur mit 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises versteuert. Bei Plug-in-Hybriden setzt das Finanzamt 0,5 Prozent an. Für klassische Verbrenner gilt dagegen weiter die Ein-Prozent-Regelung. Bei teureren Modellen spart das schnell ein paar hundert Euro im Monat.
Wenn der Stellplatz keine Wallbox hat
Auch Fischer würde es reizen, auf ein E-Auto umzusteigen. Noch zögert sie. „Die niedrige Versteuerung klingt natürlich attraktiv. Aber nach einem langen Arbeitstag will ich nicht überlegen, wo ich laden kann." Am Stellplatz vor ihrem Reihenhaus gibt es weder Wallbox noch Stromanschluss, die nächste öffentliche Ladesäule ist 500 Meter entfernt.
Und plötzlich geht es nicht mehr nur um Reichweite oder Ladezeiten, sondern um Stromzähler, neue Leitungen und steuerliche Regeln. Zumal Fischer fast ausschließlich im Außendienst oder zuhause arbeitet und ihren Geschäftswagen nicht am Arbeitsplatz laden kann. Allein die Wallbox kann inklusive Installation schon zwischen 1.500 und 3.000 Euro kosten. Wird zusätzlich ein neuer Stromkreis nötig oder reicht die vorhandene Elektrik nicht aus, wird es deutlich teurer. Gerade ältere Gebäude benötigen oft neue Leitungen oder Anpassungen am Hausanschluss.
Wem gehört die Wallbox?
Viele Arbeitgeber beteiligen sich deshalb an den Kosten oder übernehmen sie komplett. Manche Firmen stellen ihren Beschäftigten die Wallbox aber auch nur zur Verfügung. Sie bleibt dann Eigentum des Arbeitgebers, ähnlich wie Laptop oder Diensthandy. Wartung, Reparaturen und vorgeschriebene Prüfungen organisiert in diesem Fall der Arbeitgeber. Andere Unternehmen übereignen die Wallbox dem Mitarbeiter oder beteiligen sich an den Installationskosten. Dann liegt die Verantwortung beim Angestellten.
Steuerlich lohnt sich das. Denn nicht die Wallbox oder die Installationskosten werden pauschal versteuert, sondern der daraus entstehende geldwerte Vorteil. Den kann der Arbeitgeber pauschal mit 25 Prozent versteuern. Für Beschäftigte bleibt die Förderung dadurch meist steuer- und sozialabgabenfrei.
Pauschalen reichen nicht mehr
Komplizierter wird es beim Strom selbst. In den ersten Jahren der Elektromobilität arbeiteten viele Unternehmen mit Pauschalen. Sie erstatteten ihren Dienstwagenfahrern monatlich einen festen Betrag, abhängig davon, ob sie zuhause oder zusätzlich im Betrieb geladen haben. Seit Anfang 2026 ist das nicht mehr möglich. Jetzt muss der zuhause geladene Strom genau abgerechnet werden. Umso wichtiger ist die Messtechnik. Sie erfasst exakt, wie viel Energie tatsächlich in den Dienstwagen fließt, und grenzt den Ladestrom klar vom übrigen Haushaltsverbrauch ab. Ein entscheidender Punkt, wenn neben dem Firmenwagen noch ein privates Elektroauto lädt oder eine Wärmepumpe läuft.
Ladedaten digital an den Arbeitgeber übermitteln
Die Daten lassen sich meist automatisch an das Abrechnungssystem oder direkt an den Arbeitgeber übertragen. Alternativ lassen sich die Ladedaten mit separaten Zwischenzählern erfassen oder direkt im Fahrzeug ablesen. Ganz präzise sind solche Werte allerdings nicht, weil sie Ladeverluste zwischen Wallbox und Batterie nicht messen.
Photovoltaik erschwert die Stromabrechnung
Bei der Wallbox kommt es ebenfalls auf Genauigkeit an. Eine klassische Eichpflicht wie bei öffentlichen Schnellladesäulen gibt es aber nicht. Viele Unternehmen verlangen deshalb zumindest MID-konforme oder eichrechtskonforme Zähler, die deutlich teurer sind. Die Kosten für regelmäßige Prüfungen nach DGUV-Vorgaben sind allerdings Sache des Arbeitgebers.
Noch komplizierter wird es mit Photovoltaikanlagen. Wer eigenen Solarstrom tankt, bewegt sich steuerlich schnell in einer Grauzone. Denn selbst produzierter Strom hat keinen eindeutig festgelegten Bezugspreis wie Haushaltsstrom aus dem Netz. Manche Arbeitgeber akzeptieren pauschale Kilowattstundenpreise, andere verlangen genaue Nachweise, wie viel Strom vom Netz und wie viel von der PV-Anlage in den Akku fließt. Steuerberater und Fachanwälte raten deshalb dazu, die Regeln möglichst präzise in der Dienstwagenordnung festzuhalten.
Heimladen entscheidet über die Akzeptanz
Inzwischen entsteht rund um das Heimladen sogar ein eigenes Geschäftsmodell. Spezialisierte Dienstleister übernehmen die komplette Abrechnung zwischen Arbeitnehmer und Unternehmen. Die Wallbox meldet automatisch die geladene Strommenge, der Arbeitgeber erstattet anschließend die exakten Kosten. Vor allem größere Flottenbetreiber wollen so ihren Verwaltungsaufwand reduzieren. Am Ende entscheidet für viele Beschäftigte aber weniger die Steuerfrage als der Alltag. Wer abends zuhause laden kann, fährt elektrisch deutlich entspannter als jemand, der regelmäßig öffentliche Säulen ansteuern muss.
