Das Deutschland respektive Europa nicht mehr der Nabel der Autowelt ist, wissen wir schon seit einigen Jahren. Ein Hinweis darauf ist, dass immer mehr Hersteller aus ferneren Ländern ihre Modelle erst relativ lange nach der Ersteinführung bei uns auf den Markt bringen. Beispielsweise der E2 von Geely, der allein im vergangenen Jahr weltweit über 465.000-mal verkauft wurde. Jetzt kommt der kleine Elektriker zu Preisen ab 19.900 Euro zu uns.
4,14 Meter und trotzdem 445 Liter Stauraum
Mit 4,14 Metern tritt der eher niedlich als maskulin auftretende Fünfsitzer in Wettbewerb mit einer Reihe europäischer Fahrzeuge, vom kommenden ID. Polo über den Opel Mokka bis zum Jeep Avenger oder DS3. Und wie fast alle Konkurrenten bietet er dank des platzsparenden E-Antriebs recht viel Raum auch auf den Rücksitzen. Hinzu kommt ein Kofferraum mit 375 Litern Volumen, der sich auf bis zu 1.320 Liter erweitern lässt – das sind im Umfeld gute Werte. Zumal vorne ein großer Frunk weitere 70 Liter Stauraum offeriert. Dort lässt sich auch das Ladekabel unterbringen. Unter der Rücksitzbank gibt es zudem ein Schubfach, in dem sich zum Beispiel Spielsachen und ähnliche Kleinigkeiten verstauen lassen.
Unter der Rücksitzbank gibt es ein Schubfach, in dem sich zum Beispiel Spielsachen und ähnliche Kleinigkeiten verstauen lassen.
Beim Basismodell wird am Akku gespart
Der Innenraum ist erwartbar ausgestaltet und wird von einem großen, 14,6 Zoll messenden Bildschirm dominiert. Der Fahrer blickt zudem auf ein Cockpit-Display in 8,8 Zoll. Es gibt drei Ausstattungsniveaus, die allerdings nicht immer ganz nachvollziehbar gestaltet wurden: Das für 16.723 Euro (alle Preise netto) erhältliche Basismodell Pro bietet unter anderem eine Klimaautomatik, Navigation, Kunstledersitze, eine Rückfahrkamera, eine Vehicle-to-Load-Funktion sowie sogar schon einen schlüssellosen Zugang. Die Batterie fällt hier allerdings mit 35,35 kWh ebenso bescheiden aus wie die Reichweite mit 252 Kilometern und die Ladegeschwindigkeit (60 kW). Die Leistung des E-Motors beträgt 60 kW/81 PS.
345 Kilometer Reichweite im E2 Max
Ab der mittleren Stufe (Max) für knapp 20.168 Euro gibt es einen größeren Akku (47 kWh) mit einer entsprechend auf 345 Kilometer gesteigerten Reichweite und ein mit 80 kW in diesem Umfeld gutes Ladetempo. Auch der Antrieb fällt mit 85 kW/116 PS deutlich stärker aus. Zusätzlich sind hier unter anderem Sitz- und Lenkradheizung an Bord.
Das Top-Modell Ultra kostet schon fast 22.689 Euro und bietet die gleichen technischen Daten wie das Max-Modell. Hier sind zusätzlich 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Ambientebeleuchtung und eine elektrische Heckklappe dabei. Ein wenig unverständlich, dass erst auf diesem höchsten Ausstattungsniveau heutzutage essenzielle Features wie Regensensor und induktives Laden von Smartphones zur Verfügung stehen.
Geely bietet auf das Auto insgesamt und auf den Akku jeweils 8 Jahre bis 200.000 Kilometer.
Überragend im Wettbewerbsumfeld fallen die Garantien für den E2 aus: Geely bietet auf das Auto insgesamt und auf den Akku jeweils 8 Jahre bis 200.000 Kilometer. Der Akku muss dann noch 70 Prozent seiner Ursprungskapazität aufweisen.
Lenkung schwammig, Fahrwerk überzeugender
Die Fahrt im E2 geht unspektakulär vonstatten. Für ein Elektroauto fährt der Geely eher zurückhaltend, obwohl die 116 PS in unserem Testwagen nur 1,44 Tonnen Leergewicht zu bewegen haben. Auch die dank des in dieser Klasse unüblichen Heckantriebs günstige Achslastverteilung von 50:50 macht aus dem E2 in Kurven keinen Dynamiker. Allerdings kann man das Fahrzeug dank seines Wendekreises von 9,90 Metern in der Stadt sehr agil bewegen.
Während man die im Normalmodus rückmeldungsarmen Bremsen durch die Einstellung „Sport“ zumindest ein wenig verbessern kann, bleibt die Lenkung in der gleichen Stellung leicht schwammig und informiert den Fahrer nur unzureichend über das, was unter ihm auf der Straße los ist. Das Fahrwerk dagegen ist auch dank eines beachtlichen Radstands von 2,65 Metern den meisten Ansprüchen gewachsen.
Jetzt kommt der kleine Elektriker zu Preisen ab 16.723 Euro netto zu uns.
Der Max bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis
Insgesamt präsentiert sich der E2 somit als grundsolides Elektro-Handwerk, das mit einigen guten Ideen aufwartet. Damit Markt und Wettbewerb funktionieren und die Kunden attraktive Preise bzw. Leasingraten offeriert bekommen, kann es letztlich nie genug solche Angebote geben. Der kleine Geely könnte durchaus für einige Kunden oder auch Liefer- und Hilfsdienste ein nützlicher Stadtbegleiter werden. Wenn es der E2 sein soll, würden wir die mittlere Variante (Max) empfehlen, die das beste Preis-/Leistungsverhältnis bietet. Einen Händler sollte man leicht finden: Bis Ende September sollen schon deutschlandweit 50 Partner einen Geely-Vertrag unterzeichnet haben.
Geely E2 Max – Technische Daten
Fünftüriger, fünfsitziger vollelektrischer Kleinwagen; Länge: 4,14 m, Breite: 1,81 m (mit Außenspiegeln: 1,98 m), Höhe: 1,58 m, Radstand: 2,65 m, Kofferraumvolumen: 375 – 1.320 l + 70 l Frunk
Elektromotor, 85 kW/116 PS, 1-Gang-Getriebe, Heckantrieb, Drehmoment: 150 Nm, 0-100 km/h: 11,5 s, Vmax: 130 km/h, LFP-Batterie: 47,14 kWh, Reichweite: 345 km, DC-Schnellladen: 80 kW (30-80 % in 28 min), AC-Laden: 7 kW
Preis Basismodell: 16.798 Euro (Pro)
Preis: 20.160 Euro (Max)
Preis: Topmodell: 22.681 Euro (Ultra)
Kurzcharakteristik
Warum: günstiger Preis, viel Ausstattung, Reichweite okay, recht großer Kofferraum und Frunk, Top-Garantien
Warum nicht: langsames DC-Laden im Basismodell, Lenkung und Bremsen rückmeldungsarm, Topmodell teuer
Was sonst: ID. Polo, DS 3 E-Tense, Opel Mokka Electric, Jeep Avenger, Fiat 600 Electro
Wann kommt er: ab sofort
