Elektroautos und Anhängelast: Ein unterschätztes Thema
Elektroautos gelten noch immer als eingeschränkt, wenn es um Anhängerbetrieb, Wohnwagen oder schwere Lasten geht. Ein Blick auf aktuelle Modelle zeigt jedoch: Die Zugkraft moderner E-Fahrzeuge hat deutlich aufgeholt – und reicht in einzelnen Fällen bis auf Pick-up-Niveau.
Ranking nach Anhängelast: Diese E-Autos ziehen am meisten
In diesem Ranking der Elektroautos nach Anhängelast (absteigend) zeigt sich, welche Modelle bis zu 3.500 Kilogramm ziehen dürfen, wo SUVs, Limousinen und Vans im Vergleich stehen – und welche Fahrzeuge sich für Fuhrparks, Handwerk, Gewerbe oder Dienstwagen mit regelmäßigem Zugbedarf eignen.
Maxus eTerron: Elektro-Pick-up mit 3,5 Tonnen Zuglast
Maxus eTerron – max. 3.500 kg: Der eTerron ist das zugstärkste Elektrofahrzeug im Ranking. Als Pick-up ist er klar auf Anhängerbetrieb ausgelegt. Die Anhängelast entspricht klassischen Diesel-Pick-ups. Die wichtigsten Daten zum Maxus eTerron: Preis ab: 62.990 Euro netto; Leistung: 442 PS; Akku: 102 kWh; Reichweite: 430 km.
BMW iX: 2.500 kg Anhängelast im Premium-SUV
BMW iX – max. 2.500 kg: Der iX ist BMWs Technologie-Flaggschiff. Die Anhängelast gehört zur Spitze der Elektro-SUVs. Luftfederung und Allrad sorgen für Stabilität. Damit kann es problemlos einen Pferdeanhänger oder einen großen Wohnwagen ziehen. Die wichtigsten Daten zum BMW iX: Preis ab: 64.958 Euro netto; Leistung: 300/408 bis 485/659 kW/PS; Akku: 94,8 bis 108,9 kWh; Reichweite: 600 bis 701 km; Ladeleistung: 11/175 bis 22/195 kW; Verbrauch 17,8 bis 20,6 kWh/100 km.
Hyundai Ioniq 9: 2.500 kg Zugkraft für Langstrecken-SUVs
Hyundai Ioniq 9 315 Performance– max. 2.500 kg: Der Ioniq 9 ist ein großer Elektro-SUV mit Fokus auf Platz und Komfort. Die Anhängelast liegt im oberen Bereich. Effizienz und Ladeleistung sind auf Langstrecken ausgelegt. Die wichtigsten Daten zum Hyundai Ioniq 9: Preis ab: 72.899 Euro netto; Leistung: 428 PS; Akku: 110 kWh; Reichweite: 600 km.
Kia EV9 AWD: 2.500 kg Anhängelast und viel Platz im E-SUV
Kia EV9 AWD – max. 2.500 kg: Der EV9 ist das SUV-Flaggschiff von Kia, er basiert auf der gleichen Plattform wie der Hyundai Ioniq 5. Der lange Radstand ermöglicht viel Platz im Innenraum. Mit einer Zugkraft von bis zu 2.500 kg gehört der EV9 zu den stärksten seiner Klasse. Die wichtigsten Daten zum Kia EV9 AWD: Preis ab 64.277 Euro netto; Leistung: 385 PS; Akku: 99,8 kWh; Reichweite: 505 bis 512 km; Ladeleistung: 11/210 kW; Verbrauch: 22,3 bis 22,8 kWh/100 km.
Porsche Macan Electric: 2.500 kg Anhängelast dank 800-Volt-Technik
Porsche Macan 4 Electric – max. 2.500 kg: Der Macan ist das zweite rein elektrische Modell von Porsche. Bei der Batterie setzt Porsche auf eine 800-Volt-Architektur. Für Anhängerbetrieb ist er leistungsseitig gut gerüstet und zieht bis zu 2.500 kg. Die wichtigsten Daten zum Porsche Macan Electric: Preis ab 71.092 Euro netto; Leistung: 300/408 bis 470/639 kW/PS; Akku: 95 kWh; Reichweite: 586 bis 610 km; Ladeleistung: 11/270 kW; Verbrauch 17,7 bis 18,4 kWh/100 km.
Audi Q6 e-tron quattro: 2.400 kg Anhängelast auf PPE-Plattform
Audi Q6 e-tron quattro – max. 2.400 kg: Mit dem Q6 e-Tron bringt Audi sein erstes Modell auf den Markt, das auf der neuen Plattform PPE basiert. Die 800-Volt-Architektur ist Stand der Technik, das gilt auch für die Zugkraft von 2.400 kg. Die wichtigsten Daten zum Audi Q6 SUV e-tron: Preis ab: 62.773 Euro netto; Leistung: 285/388 kW/PS bis 380/517 kW/PS; Akku: 94,9 kWh; Reichweite: 598 bis 625 km; Verbrauch: 17 bis 17,5 kWh/100 km.
Mercedes GLC EQ Technology: 2.400 kg Anhängelast für Fuhrparks
Mercedes GLC (EQ Technology) – max. 2.400 kg: Der GLC mit EQ Technology ist die rein elektrische GLC-Variante auf 800-Volt-Architektur. Für die stärkere Allrad-Version GLC 400 4MATIC EQ wird vom Hersteller eine gebremste Anhängelast von bis zu 2.400 kg angegeben – ein Spitzwert im Segment der elektrischen mittleren SUVs. Für Fuhrparks mit Zugbedarf ist er besonders interessant. Die wichtigsten Daten zum Mercedes GLC: Preis ab: 59.900 Euro netto; Leistung: 360/489 kW/PS; Akku: 94 kWh; Reichweite: 673 km; Verbrauch: 15,8 kWh/100 km.
Tesla Model X: Bis zu 2.300 kg Anhängelast im Elektro-SUV
Tesla Model X – max. 2.300 kg: Das SUV von Tesla verfügt über eine Anhängelast je nach Variante bis zu 2.300 kg, die zweithöchste unter allen Elektroautos in Deutschland. Die wichtigsten Daten zum Tesla Model X: Preis ab 96.630 Euro netto; Leistung: 493/670 bis 750/1020 kW/PS; Akku: 100 bis 130 kWh; Reichweite: 567 bis 600 km; Ladeleistung: 16/250 kW; Verbrauch: 18,3 bis 19,3 kWh/100 km.
Lotus Eletre: 2.250 kg Anhängelast im Performance-E-SUV
Lotus Eletre – max. 2.250 kg: Der Eletre ist ein großes Elektro-SUV mit Performance-Fokus, die Karosserie auf Leichtgewicht getrimmt. So schafft das Elektro-SUV die dritthöchste Anhängelast mit 2.250 kg. Die wichtigsten Daten zum Lotus Eletre: Preis ab: 81.504 Euro netto; Leistung: 450/612 kW/PS bis 675/918 kW/PS; Akku: 109 kWh; Reichweite: 450 bis 570 km; Verbrauch: 22,5 bis 28,3 kWh/100 km.
Lotus Emeya: 2.250 kg Anhängelast im Elektro-GT
Lotus Emeya – max. 2.250 kg: Der Emeya ist ein viertüriger Elektro-GT. Die Anhängelast liegt auf SUV-Niveau. Aerodynamik und Leistung stehen im Vordergrund. Anhängerbetrieb ist möglich, aber nicht primär vorgesehen. Die wichtigsten Daten zum Lotus Emeya: Preis ab: 90.748 Euro netto; Leistung: 450/612 kW/PS bis 675/918 kW/PS; Akku: 98,9 kWh; Reichweite: 485 bis 580 km; Verbrauch: 18,7 bis 25,1 kWh/100 km.
Polestar 3: 2.200 kg Anhängelast im Premium-E-SUV
Polestar 3 Long Range Dual – max. 2.200 kg: Der Polestar 3 ist als großer Premium-SUV positioniert. Die Anhängelast liegt auf Oberklasse-Niveau. Fahrkomfort und Stabilität profitieren vom hohen Gewicht. Für Zugbetrieb ist er gut geeignet. Die wichtigsten Daten zum Polestar 3: Preis ab 72.345 Euro; Leistung: 360/489 bis 380/517 kW/PS; Akku: 107 kWh; Reichweite: 567 bis 636 km; Ladeleistung: 11/250 kW; Verbrauch: 19,6 bis 21,9 kWh/100 km.
Volvo EX90 Twin: 2.200 kg Anhängelast mit neuer E-Architektur
Volvo EX90 Twin – max. 2.200 kg: Der Nachfolger des XC90 baut als erstes Volvo-Modell auf einer reinen E-Auto-Architektur auf. Dazu gehört auch bidirektionales Laden. Er hat eine Anhängelast von 2.200 kg, die für einen Mittelklasse-SUV sehr hoch ist. Die wichtigsten Daten zum Volvo EX90 Twin: Preis ab 77.059 Euro netto; Leistung: 300/408 bis 380/517 kW/PS; Akku: 107 kWh; Reichweite: 632 km; Ladeleistung: 11/250 kW; Verbrauch: 20,3 kWh/100 km.
Audi A6 e-tron: 2.100 kg Anhängelast als E-Limousinen-Option
Audi A6 e-tron Sportback / Avant – max. 2.100 kg: Der A6 e-tron nutzt die neue PPE-Plattform. Die Anhängelast liegt über dem Klassendurchschnitt. Für Dienstwagen mit Anhängerbedarf ist er eine der wenigen Limousinen-Alternativen. Die wichtigsten Daten: Preise ab: 52.773 Euro netto; Leistung: 240/326 bis 405/551 kW/PS; Akku: 75,8 bis 94,9 kWh; Reichweite: 598 bis 756 km; Verbrauch: 13,6 bis 16,4 kWh/100 km.
BMW i5 Touring xDrive: 2.000 kg Anhängelast in der Businessklasse
BMW i5 und i5 Touring xDrive – max. 2.000 kg: Die vollelektrische Business-Limousine ist über fünf Meter lang und zieht in der xDrive-Variante bis zu 2.000 kg. Im Anhängerbetrieb profitiert der i5 vom hohen Eigengewicht. Die wichtigsten Daten zum BMW i5: Preis ab: 63.529 Euro netto; Leistung: 290/394 bis 442/601 kW/PS; Reichweite: 538 km; Verbrauch: 15,8 bis 17,7 kWh/100 km.
BMW i7: 2.000 kg Anhängelast als Zusatznutzen im Luxussegment
BMW i7 – max. 2.000 kg: Der i7 ist als Luxuslimousine ausgelegt. Die Anhängelast ist eher als Zusatznutzen zu verstehen. Komfort und Technik stehen im Vordergrund. Für regelmäßigen Anhängerbetrieb ist er weniger prädestiniert. Die wichtigsten Daten zum BMW i7: Preis ab: 97.395 Euro netto; Leistung: 335/455 bis 485/659 kW/PS; Reichweite: 559 bis 624 km; Verbrauch: 18,5 bis 20,8 kWh/100 km.
BMW iX3 xDrive: 2.000 kg Anhängelast mit 800-Volt-Technik
BMW iX3 xDrive – max. 2.000 kg: Der iX3 basiert auf der neuen „Neuen Klasse“-Architektur. Die Anhängelast bleibt praxisgerecht. Die 800-Volt-Technik verbessert Ladezeiten. Die wichtigsten Daten zum BMW iX3: Preis ab: 57.899 Euro netto; Leistung: 345/469 kW/PS; Reichweite: 805 km; Verbrauch: 15,1 kWh/100 km.
Ford E-Tourneo Custom: 2.000 kg Anhängelast im Elektro-Van
Ford E-Tourneo Custom – max. 2.000 kg: Der Pkw-Ableger des Ford Transit wird als Diesel und BEV angeboten. Der E-Tourneo setzt auf den stärksten Antrieb aus dem Transit. Bemerkenswert ist seine Anhängelast von zwei Tonnen. Die wichtigsten Daten zum Ford E-Tourneo Custom: Preis ab 56.150 Euro netto; Leistung: 160/218 bis 210/285 kW/PS; Akku: 64 kWh; Reichweite: 307 km; Ladeleistung: 11/125 kW; Verbrauch: 24,7 kWh/100 km.
Polestar 4 Dual: 2.000 kg Anhängelast mit digitalem Heck
Polestar 4 Dual – max. 2.000 kg: Der Polestar 4 ist ein Elektro-SUV-Coupé mit ungewöhnlichen Design-Lösungen – und ungewöhnlicher Zugkraft von 2.000 kg. Die Anhängelast liegt bei maximal zwei Tonnen, die Sicht nach hinten erfolgt ausschließlich digital. Die wichtigsten Daten zum Polestar 4 Dual: Preis ab 58.739 Euro netto; Leistung: 400/544 kW/PS; Reichweite: 590 km; Ladeleistung: 11/200 kW; Verbrauch: 19 kWh/100 km.
VW e-Transporter Kombi: 2.000 kg Anhängelast für Gewerbe
VW e-Transporter Kombi – max. 2.000 kg: Der e-Transporter basiert auf dem Ford Transit Custom. Die Anhängelast ist für einen Elektro-Transporter hoch. Für Handwerk und Gewerbe ist er besonders relevant. Die wichtigsten Daten zum VW e-Transporter Kombi: Preis ab 52.705 Euro netto; Leistung: 100–210 kW / 136–286 PS; Reichweite: 318–330 km; Ladeleistung: 11/125 kW; Verbrauch: 21,9–23,2 kWh/100 km.
Volvo ES90 Twin AWD: 2.000 kg Anhängelast in der E-Oberklasse
Volvo ES90 Twin AWD – max. 2.000 kg: Der ES90 ist Volvos elektrische Oberklasse-Limousine. Die Anhängelast ist solide, aber nicht zentraler Einsatzzweck. Für Zugbetrieb ist er ausreichend dimensioniert. Die wichtigsten Daten zum Volvo ES90: Preis ab 74.782 Euro netto; Leistung: 335/456 bis 500/680 kW/PS; Reichweite: 700 km; Ladeleistung: 11/350 kW; Verbrauch: 17,1 kWh/100 km.
Zeekr 001 AWD: 2.000 kg Anhängelast im Elektro-Shooting-Brake
Zeekr 001 AWD – max. 2.000 kg: Der 001 ist das erste Modell der Elektromarke Zeekr des chinesischen Autobauers Geely. Der Shooting Brake bietet hohe Reichweiten und hohe Anhängelasten. Die wichtigsten Daten zum Zeekr 001 AWD: Preis ab 52.933 Euro netto; Leistung: 400/544 kW/PS; Akku: 100 kWh; Reichweite: 594 km; Ladeleistung: 22/200 kW; Verbrauch: 18,2 kWh/100 km.
Voyah Free BEV: 2.000 kg Anhängelast für Wohnwagen
Voyah Free BEV – max. 2.000 kg: Der Voyah Free ist ein großer Elektro-SUV. Die Anhängelast erlaubt Wohnwagen- und Bootsanhänger. Die Marke bleibt im Markt ein Exot. Die wichtigsten Daten zum Voyah Free BEV: Preis ab 64.697 Euro netto; Leistung: 360 kW/490 PS; Akku: 106,7 kWh; Reichweite: 500 km; Ladeleistung: 11/100 kW; Verbrauch: 20,2 kWh/100 km.
Mercedes EQE SUV 4MATIC: 1.825 kg Anhängelast im Premium-SUV
Mercedes EQE SUV 4MATIC – max. 1.825 kg: Der EQE SUV ist etwas kompakter als der EQS SUV. Die Anhängelast fällt geringfügig höher aus. Die wichtigsten Daten zum Mercedes EQE SUV: Preis ab 75.250 Euro netto; Leistung: 235/320 bis 499/678 kW/PS; Akku: 90 bis 96 kWh; Reichweite: 415 bis 598 km; Ladeleistung: 11/170 bis 22/170 kW; Verbrauch: 19,2 bis 23,2 kWh/100 km.
Audi Q4 e-tron quattro: 1.800 kg Anhängelast im Kompakt-SUV
Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron quattro – max. 1.800 kg: Der Audi Q4 e-tron gehört zu den kompakten Elektro-SUVs mit vergleichsweise hoher Anhängelast. Das hohe Fahrzeuggewicht wirkt sich positiv auf die Stabilität im Anhängerbetrieb aus. Für Fuhrparks ist er vor allem bei moderatem Zugbedarf relevant. Die wichtigsten Daten: Preis ab 49.579 Euro netto; Leistung: 210/286 bis 250/340 kW/PS; Akku: 77 kWh; Reichweite: 538 bis 541 km; Ladeleistung: 11/175 kW; Verbrauch: 16,1 bis 16,7 kWh/100 km.
Genesis Electrified GV70: 1.800 kg Anhängelast in der Mittelklasse
Genesis Electrified GV70 – max. 1.800 kg: Der Electrified GV70 ist eines der leistungsstärksten Elektro-SUVs der Mittelklasse. Die Anhängelast von 1.800 kg ist für sein Segment sehr gut. Die wichtigsten Daten: Preis ab 58.025 Euro netto; Leistung: 360/490 kW/PS; Akku: 84 kWh; Reichweite: 479 km; Ladeleistung: 11/240 kW; Verbrauch: 19,4 kWh/100 km.
Kia EV6 AWD: 1.800 kg Anhängelast im sportlichen Crossover
Kia EV6 AWD – max. 1.800 kg: Der EV6 basiert wie der Hyundai Ioniq 5 auf der E-GMP-Architektur. Der sportliche Elektro-Crossover bietet für seine Klasse eine hohe Anhängelast. Die wichtigsten Daten zum Kia EV6: Preis ab 45.370 Euro netto; Leistung: 239/325 bis 478/650 kW/PS; Akku: 84 kWh; Reichweite: 450 bis 546 km; Ladeleistung: 10,5/258 kW; Verbrauch: 17 bis 20,9 kWh/100 km.
Mercedes CLA elektrisch: 1.800 kg Anhängelast trotz flacher Bauform
Mercedes CLA 350 4MATIC (elektrisch) – max. 1.800 kg: Der elektrische CLA basiert auf der neuen MMA-Architektur von Mercedes. Trotz der flachen Silhouette erlaubt er eine Anhängelast von 1.800 kg. Die wichtigsten Daten: Preis ab 50.740 Euro netto; Leistung: 260/354 kW/PS; Akku: 85 kWh; Reichweite: 771 km; Ladeleistung: 11/320 kW; Verbrauch: 12,5 kWh/100 km.
Mercedes EQA 4MATIC: 1.800 kg Anhängelast dank Plattformbasis
Mercedes EQA 300/350 4MATIC – max. 1.800 kg: Der EQA ist das elektrische Pendant zum GLA. Die ursprünglich für Verbrenner ausgelegte Plattform begünstigt die Anhängelast. Die wichtigsten Daten: Preis ab 44.974 Euro netto; Leistung: 168/228 bis 215/292 kW/PS; Akku: 70 kWh; Reichweite: 476 km; Ladeleistung: 11/100 kW; Verbrauch: 16,9 kWh/100 km.
Mercedes EQS SUV: 1.800 kg Anhängelast im größten EQ-Modell
Mercedes EQS SUV – max. 1.800 kg: Der EQS SUV ist das größte Modell der EQ-Baureihe. Die Anhängelast fällt trotz der Größe moderat aus. Die wichtigsten Daten: Preis ab 93.270 Euro netto; Leistung: 360 bis 658 PS; Akku: 118 kWh; Reichweite: 615 bis 695 km; Verbrauch: 19,6 bis 21,9 kWh/100 km.
Polestar 5: 1.800 kg Anhängelast im Elektro-GT
Polestar 5 – max. 1.800 kg: Der Polestar 5 ist als viertüriger Gran Turismo konzipiert. Die Anhängelast ist für diese Fahrzeugklasse bemerkenswert, bleibt aber ein Zusatznutzen. Die wichtigsten Daten: Preis ab 99.664 Euro netto; Leistung: 550/748 bis 650/884 kW/PS; Akku: 112 kWh; Reichweite: 565 bis 670 km; Ladeleistung: 11/350 kW; Verbrauch: 17,6 bis 20,9 kWh/100 km.
Skoda Elroq 85x: 1.800 kg Anhängelast für Flotten
Skoda Elroq 85x – max. 1.800 kg: Der Elroq ist Skodas kompaktes Elektro-SUV auf MEB-Basis. Die Anhängelast entspricht größeren Konzernmodellen. Für Flotten ist er bei leichtem bis mittlerem Zugbedarf relevant. Die wichtigsten Daten: Preis ab 39.033 Euro netto; Leistung: 210/286 kW/PS; Akku: 77 kWh; Reichweite: 540 km; Ladeleistung: 11/175 kW; Verbrauch: 16,1 kWh/100 km.
Skoda Enyaq 85x: 1.800 kg Anhängelast mit Allrad-Vorteil
Skoda Enyaq / Enyaq Coupé 85x – max. 1.800 kg: Der Enyaq zählt zu den etablierten Elektro-SUVs im Konzern. Das Facelift verbessert Effizienz und Aerodynamik. Die wichtigsten Daten: Preis ab 42.983 Euro netto; Leistung: 210/286 kW/PS; Akku: 77 kWh; Reichweite: 553 bis 544 km; Ladeleistung: 11/175 kW; Verbrauch: 15,7 bis 16 kWh/100 km.
Volvo EC40 Twin AWD: 1.800 kg Anhängelast trotz Coupé-Form
Volvo EC40 Twin Motor AWD – max. 1.800 kg: Der EC40 ist die Coupé-Variante des EX40. Die Anhängelast bleibt trotz der Dachlinie erhalten, die Reichweitenreserve ist begrenzt. Die wichtigsten Daten: Preis ab 51.504 Euro netto; Leistung: 300/408 bis 325/442 kW/PS; Akku: 79 kWh; Reichweite: 552 km; Ladeleistung: 11/205 kW; Verbrauch: 17,2 bis 17,3 kWh/100 km.
Volvo EX40 Twin AWD: 1.800 kg Anhängelast im Kompaktsegment
Volvo EX40 Twin Motor AWD – max. 1.800 kg: Der EX40 ist Volvos kompaktestes Elektro-SUV. Die Anhängelast liegt über dem Klassendurchschnitt. Die wichtigsten Daten: Preis ab 50.075 Euro netto; Leistung: 300/408 bis 325/442 kW/PS; Akku: 79 kWh; Reichweite: 538 km; Ladeleistung: 11/205 kW; Verbrauch: 17,5 bis 17,6 kWh/100 km.
VW ID.4 GTX: 1.800 kg Anhängelast mit Allrad
VW ID.4 GTX 4MOTION – max. 1.800 kg: Der ID.4 nutzt den modularen E-Baukasten von Volkswagen. Verstärkte Achsen ermöglichen die hohe Anhängelast. Die wichtigsten Daten: Preis ab 44.752 Euro netto; Leistung: 250/340 kW/PS; Akku: 79 kWh; Reichweite: 526 km; Ladeleistung: 11/185 kW; Verbrauch: 16,9 kWh/100 km.
VW ID.5 GTX: 1.800 kg Anhängelast im SUV-Coupé
VW ID.5 GTX 4MOTION – max. 1.800 kg: Die Coupé-Version des ID.4 bietet identische Zugkraft bei besserer Aerodynamik. Die wichtigsten Daten: Preis ab 47.441 Euro netto; Leistung: 250/340 kW/PS; Akku: 79 kWh; Reichweite: 533 km; Ladeleistung: 11/185 kW; Verbrauch: 16,6 kWh/100 km.
VW ID.7 GTX: 1.800 kg Anhängelast beim elektrischen Passat
VW ID.7 / ID.7 Tourer GTX 4MOTION – max. 1.800 kg: Der ID.7 ist als elektrischer Passat-Nachfolger positioniert. Die wichtigsten Daten: Preis ab 53.164 Euro netto; Leistung: 250/340 kW/PS; Akku: 86 kWh; Reichweite: 594 km; Ladeleistung: 11/200 kW; Verbrauch: 16,2 kWh/100 km.
VW ID. Buzz GTX und Cargo: 1.800 kg Anhängelast im Elektro-Van
VW ID. Buzz GTX und Cargo 4MOTION – max. 1.800 kg: Der ID. Buzz kombiniert Van-Architektur mit Elektroantrieb. Die Anhängelast liegt auf SUV-Niveau. Die wichtigsten Daten: Preis ab 61.545 Euro netto; Leistung: 250/340 kW/PS; Akku: 79–86 kWh; Reichweite: 421–473 km; Ladeleistung: 11/120 kW; Verbrauch: 20,2–20,6 kWh/100 km.
KGM Musso EV: 1.800 kg Anhängelast im Elektro-Pick-up
KGM Musso EV – max. 1.800 kg: Der Musso EV ist ein elektrisch angetriebener Pick-up. Die Anhängelast liegt unterhalb klassischer Diesel-Pick-ups, bleibt für gewerbliche Anwendungen relevant. Die wichtigsten Daten: Preis ab 35.286 Euro netto; Leistung: 250/340 kW/PS; Akku: 80,6 kWh; Reichweite: 379–420 km; Ladeleistung: 36 kW (10–80 %); Verbrauch: 23–26 kWh/100 km.
Methodik: Herstellerdaten als Vergleichsbasis
Berücksichtigt wurden ausschließlich Herstellerangaben zur gebremsten Anhängelast, ergänzt um Preis, Leistung, Akku, Reichweite und Ladeleistung. Das Ergebnis: Elektromobilität und Anhängerbetrieb schließen sich längst nicht mehr aus – sie verlangen aber eine klare Auswahl nach Einsatzzweck.
So wird Anhängelast definiert
Die Anhängelast ist das maximale Gewicht, das ein Fahrzeug an einem gebremsten Anhänger ziehen darf. Je höher die Anhängelast, desto schwerer kann der Anhänger sein. Die Anhängelast hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Gewicht, der Leistung und der Batteriekapazität des Fahrzeugs. Nicht alle Elektroautos sind für das Ziehen eines Anhängers geeignet oder zugelassen. Deshalb ist es wichtig, sich vor dem Kauf zu informieren, welche Modelle eine Anhängerkupplung haben und wie viel sie ziehen dürfen.
