Ford bietet seinen erfolgreichen Kleinwagen jetzt auch im Offroad-Look an. Was kann der Ford Fiesta Active 1.5 TDCi Plus mit Kunststoff-Kostüm und mehr Bodenfreiheit im Alltag?
Ein gelber Abenteurer, verkleidet im Kleinwagendress, geschminkt mit schwarzen Kunststoffplanken als Vortäuschung von Geländetauglichkeit und Robustheit. Der kleine Kölner gibt sein bestes, die Langeweile einer vernünftigen Autokaufentscheidung zu übertünchen. Alle Blechteile leiht sich der Fiesta Active bei seinem unscheinbaren Geschwisterchen, dem Fiesta, die robuste Optik kommt aber eher vom hohen Ecosport. Auch das Fahrwerk folgt diesem Muster: 18 Millimeter höher steht der Active in den Federn, einen weiteren Millimeter steuern die minimal höheren Reifenflanken der serienmäßigen 17-Zoll-Räder bei. Allradantrieb liefert Ford weder für Geld noch gute Worte, aber ernsthaft eingefahrene Wege will der Ford eh nicht verlassen.
Der Fiesta Active bietet Unentschlossenen einen gelungenen Kompromiss an. Er verkörpert gewissermaßen die große Koalition in einer Kleinwagenkarosserie. Nicht Fisch, nicht Fleisch, nicht konsequent bis zum Ende, eckt er weder bei Ökos noch bei modischen Hipstern an.
Foto: Thomas Kueppers
Das Ford gegenüber dem normalen Fiesta wenig ändert, ist kein Fehler. Das zeigt spätestens ein Blick in den Innenraum. Zwar ist Ford stolz auf die robuste Ausgestaltung des Active, die speziellen Sitzbezüge seien in England 60.000-mal mit einem Roboter malträtiert worden, ohne dass der Stoff riss, optisch bleibt aber alles bekannt. Die Kunststoffe sind teils hart, aber gut verarbeitet, und alle Bedienelemente sind dort, wo man sie auch vermutet. Der 20-Zentimeter-Touchscreen ist serienmäßig dabei. In der Plus-Ausstattung steuert er auch das Navigationssystem. Wer lieber mit Dingen spricht, als auf ihnen herumzudrücken, dem stellt Ford eine gut funktionierende Sprachbedienung bereit.
Ein paar Kleinigkeiten gibt es aber doch zu monieren: Die Außenspiegel zum Beispiel, oder die vorderen Sitze, und den Gepäckraum. Bei den drei Dingen waren die Ford-Ingenieure etwas zu sparsam. Die Außenspiegel sind zwar niedlich anzuschauen, beim Reinschauen fällt ihre kleine Größe dann aber doch eher negativ auf. Die Sitze sind grundsätzlich für den Rücken bequem, lassen aber Oberschenkelauflage vermissen. Und in den Gepäckraum der Konkurrenz passt einfach eine Tasche mehr.
Insgesamt ist der Ford Fiesta aber ein Auto, das Freude bereitet. Kaum ein anderer Kleinwagen schafft es, so überzeugenden Federungskomfort mit einer ähnlich guten Straßenlage zu kombinieren. Das gilt selbst mit den längeren Active-Federn, die das Fahrverhalten erstaunlich wenig beeinflussen. Erst bei hohen Kurvengeschwindigkeiten bremst das nicht abschaltbare ESP das sanfte Untersteuern ein.
Vollends zum überzeugenden Reisewagen macht den Fiesta der kräftige 1,5-Liter-Diesel. Manch einer mag ob des selbstzündenden Motors aus Angst vor Fahrverboten reflexartig das Weite suchen, doch der Diesel hat Power und verfolgt seine Gegner mit stichhaltigen Argumenten.
Foto: Thomas Kueppers
So läuft der Vierzylinder erstaunlich leise, seine Abgase müssen erst durch eine kleine Chemiefabrik samt Harnstoffeinspritzung, die bösartige Stickoxide in harmlosen Stickstoff umwandelt. Danach geht´s für die dann schon weniger heiße Luft durch einen Partikelfilter, sodass die Umgebung verhältnismäßig sauber bleibt, was die Euro 6d-Temp Einstufung auch messbar zeigt. Dank 120 PS und guten 300 Newtonmetern Drehmoment lässt der Ford zudem das Stadtgebiet behände hinter sich und schafft es zu besonders eiligen Terminen auch mal auf Tempo 200 auf der Autobahn. Dabei bleibt der Verbrauch stets unter sechs Litern, wer es etwas gemütlicher angehen lässt, schafft auch problemlos Werte um vier Liter.
Ein ähnlich flotter Benziner kommt an diese Werte allein wegen seiner ineffizienteren Verbrennung nicht heran, sodass der Diesel durchaus auch im Kleinwagen seine Berechtigung findet. Einzig der Preis verlässt mit dem dicken Motor die Sphären kleiner Geldbeutel. Dabei hilft auch das Active-Kostüm, das mit gut 670 Euro (alle Preise netto) zu Buche schlägt.
Wer dann schon nicht mehr jeden Cent herumdreht, sollte sich auch die erwähnenswert gut funktionierenden Assistenzsysteme gönnen. Der Notbremshelfer für 126 Euro ist Pflicht, aber auch der fein regelnde Abstandstempomat für knapp 300 Euro ist sein Geld wert. Helle LED-Scheinwerfer sind bei Kleinwagen noch keine Selbstverständlichkeit, Ford bietet sie für 630 Euro an. Die hochwertige "Plus"-Ausstattung bringt sowieso schon einige Goodies mit: Klimaautomatik, Alufelgen und ein gut klingendes Soundsystem sind dann immer an Bord. Der Grundpreis ist dann aber ähnlich abgehoben wie die Karosserie: ab 20.420 Euro kostet der große Diesel. Da wünscht sich auch die Fuhrparkkasse einen Kunststoffschutz.
